Перейти к содержимому
Золото поиск добыча инвестиции

Recommended Posts

Ну вот , кому то пригодится, подобрать можно соответствующий метал.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

А теперь о шпонках - пишу для особо одаренных на бронепоездах - шпонка изготавливается ВСЕГДА КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ. Ступенчатых шпонок - не бывает!!! В данном случае необходимо изготавливать под шпонку 8 х 8 мм. То же мне - КУЛИБИНЫ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Про шпонки где ступенчатые вычитал :)

шпонки продаются всех размеров, и не надо беспокоить фрезеровщика.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да на чертеже написано - ШПОНКА 8 х 7 мм L 42 мм - это и есть неправильная шпонка - Михалыч - ты хоть чертеж то изучил досконально? Две шпонки в данной конструкции используются - одна 7 х 7, другая 8 х 8.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ойёёй...улитку можно поставить на любой мотор, и у каждого мотора разные валы, есть моторы с валом на 28, там обще всё без шпонок, одна вернее на колесо ставится и всё.

шпонка выбирается по месту, нет одного размера.

чертёж что ты смотрел для отдельно взятой помпы, и ещё учитывается в каком состоянии посадочное место на рабочем колесе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
31 минуты назад, Золотарь сказал:

Михалыч - ты меня конечное извини - НО !!! посмотри внимательно на переходной вал - паз под шпонку внутри глухого отверстия - это ИЗВИНИ  - ПОДВИНЬСЯ - ВЕРХ КОНСТРУКТОРСКОГО ДЕБИЛИЗМА, и ни один токарь такой паз не прорежет, ни один фрезеровщик - долбежник не возметься долбить такой паз. Пазы в отверстиях ВСЕГДА долбятся с ВЫХОДОМ долбежного ИНСТРУМЕНТА. Если ты не конструктор, а тем более не технолог - то попросту помолчи скромно в тряпочку. Шлицевая, к примеру, в отверстиях изготавливается при помощи прошивок за один проход - с выходом прошивки из отверстия. А паз - под шпонку - долбится за несколько проходов - и тоже с выходом резца.

 

post-4785-0-51434600-1419255861.gif

Блин Золотарь хватит умничать и бесить у тебя у одного ничего не получается мне вот токарь в таком переходном валу без проблем делает внутрений просвет под шпонку на 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Шпонки клином где тогда применяются?

 и посадочных мест видимо клином не бывает :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Петрович - с дури можно и на ...резьбу нарезать, и отверстия под шары или шпалы изготовить. Я пишу - как делать нужно правильно - а не так как хочется. Для единичного случая - допустимо - но советовать всем - крайне нельзя. В данном случае - правильнее было написать - я делал так - но это частный случай.

Михалыч - для конкретного чертежа автор должен был написать - в конкретном примере используются ДВЕ шпонки, одна 7 х7 для посадки переходного вала на вал движка и 8 х 8 для посадки турбинки на переходной вал.

Что касается конических шпонок - то ты Михалыч, снова неправильно выразился - шпонки на конические посадки - они там кстати - квадратного сечения - стандартные, только поверхности посадочные не цилиндрические - а конические - так что формулируй правильно названия. А шпонок - клином - попросту не бывает - это же не дюбель, и не заточка :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Молодец Золотарь! всё знаешь, ни чем тебя не удивить,и не смутить, с любой ситуацией справишься :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

золотарь тебе в пендосию надо только там делают все правильно а у нас в россии делают так как хочется

ты же вот какую то херню типа вездехода мутишь не потому что так правильно а потому что тебе так хочется ПРОТИВОРЕЧИШЬ САМ СЕБЕ НЕПОНЯТНЫЙ ТЫ КАКОЙ ТО

  • Отлично 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На форуме нужны сказочники, мечтатели, спорщики , умельцы, всезнайки, конструкторы поперечные, и всех званий не перечислить, но если это всё в одном лице, то это уже перебор :)

Но всё равно ты наш, и как бы не пытался кусаться :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Фантазии в другую тему. А здесь про улитки и моторы. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Вал сталь 45Х, буду напыление делать. Можно из стали 40Х13. 

 

20151123_105306_LLS.jpg

image-52388df8026cfc6e14c2268e6336347239a2fad9a10a1c2dff0b29d6a86f56f7-V.jpg

image-c5f74696b1dacaf9e426ce83506540ab0e8375314221cb396184d2b018935de9-V.jpg

20151119_165610_LLS.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Почем сейчас такой моторчик?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Мне обошолся в 74рубля.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Вал на моторе на сколько спрашивал, сейчас вижу на 28, если чертёж с него.

А моторы робин  отличные! надо цену тоже узнавать тут, но не меньше сотки вылезет.

соберу на досуге такой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Евгений, а ты без полумуфты соединение с улитой делаешь? Двигатель мощный, порвет под нагрузкой. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да неее, не порвёт, работать будет на холостых, и расход мизерный будет, и качать сразу на два эжектора можно, и это всё на холостых.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Соединительные муфты для систем линейного перемещения

Системы линейного перемещения в большинстве случаев имеют вращающийся электропривод, где происходит передача крутящего момента от двигателя к рабочему механизму, преобразующему вращение в поступательное движение. Для сопряжения различных деталей трансмиссии друг с другом используются соединительные муфты. Муфта соединяет вращающиеся валы и передает между ними крутящий момент. При вращении соосных валов с постоянной скоростью момент передается без потерь. Если вращение происходит неравномерно, муфта поглощает часть энергии за счет упругой деформации. Некоторые типы муфт могут соединять несоосные валы. Муфта может быть цельной или состоять из двух частей – полумуфт, соединенных способом, обеспечивающим необходимую подвижность и жесткость. Соединительные муфты для линейных систем могут иметь допустимую скорость вращения до 30000 об/мин, номинальный крутящий момент до 600 Н•м и торсионную жесткость до 30 кН•м/рад. Имеется широкий диапазон доступных габаритных и установочных размеров, что позволяет соединить между собой любые узлы линейных приводов. 

Наиболее распространенные типы соединительных муфт 

Жесткая муфтаЖесткая муфта 

Имеет цельный корпус, жестко соединяющий валы и позволяющий передавать высокий крутящий момент без потерь. Используется для соединения строго соосных валов. 


Шарнирная муфтаШарнирная муфта 

Полумуфты соединены карданной крестовиной, за счет чего возможна передача момента между валами, расположенными под углом. Создает очень малое сопротивление вращению, в том числе, в повернутом состоянии. Крестовина не только поворачивается в гнездах, но и линейно перемещается по ним, что обеспечивает валам большую свободу движения. 


Кулачковая муфта со звездочкойКулачковая муфта со звездочкой 

В данном типе муфт кулачки имеют форму направленных внутрь зубьев, между которыми расположена крестообразная звездочка из упругого материала. Рывки при неравномерном вращении сглаживаются за счет деформации сжатия лучей звезды между кулачками полумуфт. Воспринимает небольшое осевое смещение. 


Кулачково-дисковая муфтаКулачково-дисковая муфта 

Состоит из двух полумуфт с поперечными кулачковыми выступами, между которыми расположен упругий (чаще всего, полимерный) диск, имеющий соответствующие углубления. Диск может перемещаться вдоль выступов, за счет чего муфта может соединять валы с разнесенными на небольшое расстояние осями. Кроме того, деформация кручения диска позволяет сглаживать рывки в начальной и конечной фазах движения. 


Сильфонная муфтаСильфонная муфта 

Полумуфты соединены сильфоном – гофрированной трубкой, которая изгибается, сжимается и растягивается, но при этом имеет достаточно высокую жесткость. 


Разрезная муфтаРазрезная муфта 

Поперечные разрезы в корпусе придают ему подвижность за счет деформации изгиба. Такие муфты не имеют осевого люфта, могут воспринимать небольшой угловой перекос между валами и значительные торсионные нагрузки. 


Мембранная муфтаМембранная муфта 

Полумуфты соединяются через гибкие металлические пластины – мембраны, к которым прикреплены цилиндрические пальцы. Один конец пальца крепится к полумуфте или промежуточному диску, а другой перемещается в противоположном отверстии при изгибе мембраны. Таким образом, обеспечивается угловая гибкость и осевая подвижность муфты при высокой жесткости на кручение. 


Изолирующая гибкая муфта типа PaguflexИзолирующая гибкая муфта типа Paguflex 

Полумуфты соединены гибкой полимерной оболочкой специальной формы, за счет чего обеспечивается гальваническая развязка между соединяемыми валами. Может воспринимать умеренный угловой перекос, а также сжиматься и растягиваться во всех направлениях. 

Соединительные муфты описанных выше типов применяются, в основном, для присоединения электродвигателей к различным линейным приводам, таким как шариковинтовые и роликовинтовые передачи, линейные модули, координатные столы и т.д. Выбирать необходимый в конкретном случае тип муфты следует в зависимости от того, в каком из направлений (и в какой степени) требуется обеспечить жесткость, а в каком – подвижность. У нас имеются любые соединительные муфты, подходящие для решения самых различных задач, возникающих при построении систем линейного перемещения, а наши специалисты помогут с выбором. 

  • Отлично 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Цену нынешнюю найти не могу  http://www.honda.co.ru/power-products/engines-of-general-purpose/#

пс. нашёл, у продавца в столице , у наших бырыг еще дороже будет 

http://www.hmark.ru/catalog/dvigateli_honda_serii_gx/dvigatel_honda_gx_690_txf4/?r1=yandext&r2=&ymclid=48542517309268524348001

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Регистрация

Необходимо войти в систему

Создать учётную запись

Полная информация по рынку золота

Регистрация

Вход

Уже зарегистрированы?

Войти сейчас


×