Такой батон в лимон выльется.

Если быть точным, то такой батон стоит 3 ляма. У него салон весь изменён. Раздельная подкачка каждого колеса. 100% пневмоблокировки в круг. Движок 1KZ-TE. Коробка автомат. Два Вебасто. Усиленные мосты, подвеска и рама. Две лебёдки. Так что как будет на наверни, так и сделаю купи

31 минуты назад, Bola сказал:

Коробка автомат. Два Вебасто.

Продай если  имееш такой и радуйся что сбагрил. Тож мне клоуны коробку автомат для леса втюхали и пыжатся. Такая коробка все навороты по проходимости снижает до уровня паркетина. На лоха развод. Без механики и мягкого сцепления в лесу делать нечего, ну разве что поседеть в какой-нить смешной луже для проформы.

Конские ценники называете. Зайдите на "Уазбуку" - полно переделок с яповскими движками, лебедками и прочем. Подчас по 500тыр продают от нужды.

10 час назад, Bola сказал:

Если быть точным, то такой батон стоит 3 ляма. У него салон весь изменён. Раздельная подкачка каждого колеса. 100% пневмоблокировки в круг. Движок 1KZ-TE. Коробка автомат. Два Вебасто. Усиленные мосты, подвеска и рама. Две лебёдки. Так что как будет на наверни, так и сделаю купи

Из перечисленных тобой дополнений все подпадают под понятие комфорта, но не как не проходимости. Единственное- это две блокировки.  Но с ними обязательно нужно еще уменьшение передаточного числа на колеса, это как минимум.

усиленные мосты- это какие мосты?

УАЗ-39625 Якутия-2

Этот красавец строился по схеме автомобиля Якутия-1, но со многими улучшениями и дополнениями. За основу были взяты легендарный двигатель Toyota 1KZTE с АКПП, колеса 37*12,5R17 Maxxis Trepador Diagonal, с дисками Hutchinson, мосты типа «Барс» с усиленными бортами и автоподкачкой колес, подвеска Tough Dog с амортизаторами Koni Raid. Идеология этого бухантера такова: максимальная проходимость при крейсерской скорости 100 км/ч с максимально удобным салоном.

Начнем с езды по трассе. Чтобы достичь максимальной управляемости, был установлен оптимальный угол наклона шкворней, оптимальные углы установки амортизаторов Koni Raid. Улучшению управляемости способствовал и перенос задней оси на 180мм назад. Наиболее комфортная езда получилась на скорости 90-100 км/ч. Для обгона машина разгоняется и до 130 км/ч. Так же на устойчивость повлияло смещение центра масс к центру за счет установке в хвосте 110 литрового бака и длинного силового агрегата от Toyota Surf KZN 130. В рессорах Tough Dog применены сайлентблоки. В завершении неплохой вклад в улучшение управляемости внесли гидроусилитель ZF 8090 от Газели Next и демпфер рулевого управления с пружиной Tough Dog.

Портальные мосты типа «Барс», которые Галагрин собирает сам, оснащены 100% пневмоблокировками оригинальной конструкции без использования сальников, бортовые редукторы собраны с использованием компонентов усиленных валов диаметра 43мм с оригинальными ступицами и цапфами. Конструкция выдерживает момент в 2,7 раза больше штатного. Через бортовые валы проходит пневмолиния автоподкачки колес без использования сальников. Система автоподкачки базируется на компрессоре ARB Twin 174 л/мин и нескольких ресиверах. Пневматика собрана без использования хомутов. Давление можно контролировать отдельно в каждом колесе, при проколе подкачивать только нужное колесо.Покрышки Maxxis 8060 в паре с дисками Hutchinson позволяют ставливать давление в колесах вплоть до «0» без угрозы разбортирования. Эти покрышки несмотря на 10 слойную конструкцию оказались очень эластичны и прекрасно работают уже на давлении 0,5 атмосфер.

Величина дорожного просвета 39см. Ход подвески за счет длиноходных рессор и амортизаторов Koni Raid составил 33см. К примеру у буханки со штатной подушечной подвеской 16см. Автомат в паре с порталами показывает великолепные тяговые свойства – машина на второй пониженной при массе около 2700 кг, берет 35 градусные подъемы. Силовые пороги оригинальной конструкции совместно с бамперами позволяют домкратить автомобиль в ситуациях когда нельзя воспользоваться двумя лебедками ComeUp 9.5 с синтетическим тросом. Трансмиссия снизу капитально защищена, выхлоп выведен максимально неуязвимо, для преодоления брода сделан верхний забор воздуха шнорхель.

Что касается дополнительной светотехники, то это четыре фары БТР со встроенным ксеноном, верхняя светодиодная оптика и задний рабочий свет. Для брызговиков и защиты двигателя от грязи использован обувной полиуретан, не меняющий свойства от +150 до -80 градусов Цельсия. В кузов вварен профильный каркас, усиливающий все стойки с перевязкой через крышу. Автомобиль проклеен 100% шумо-, теплоизоляцией тремя видами материалов, которые сверху закрыты герметичным алюминием и виниловой обшивкой. Очень удобны оказались сиденья от Smart. Они плоские и позволяют комфортно сидеть даже охотникам с богатырской комплекцией. В салоне стоят диваны, которые раскрываются почти на 100% площади салона.

В системе отопления заменили штатные отопители на отопители НАМИ и Eberspacher. Установлен автономный отопитель и подогреватель салона Webasto. Что интересно, автономники запитываются не дизелем, а бензином из 30 литрового штатного бака, а для солярки остался 54 литровый основной и 110 литровый бак в задней части. Завидный запас хода.

Большой охотничий люк, утепленный и обшитый винилом позволяет стоять двум людям в зимней одежде. На этом автомобиле впервые применили панель приборов, собранную как лего-комплект по чертежам, правда не обошлось без доделок. Аудиосистема с навигацией и 4-мя колонками хорошо вписывается в интерьер. Все дополнительные потребители работают от авиационных тумблеров, что позволило минимизировать количество реле. Рулевая колонка от Соболя с изменяющимся углом наклона и маленьким спортивным рулем — еще один вклад в удобство управления.

В ‎17‎.‎03‎.‎2016 в 22:45, ермак написал:

Конские ценники называете. Зайдите на "Уазбуку" - полно переделок с яповскими движками, лебедками и прочем. Подчас по 500тыр продают от нужды.

Уазбука и Нива4х4 хорошие и давно известные мне сайты. На уазбуке и сайтах по продаже авто, Авито и Е1 например, с рук такие Бухантеры дешевле 1,5 ляма не находил.

Колючий Борода. По поводу коробки автомата в лесу полностью согласен, также меня не устраивают обвешанные электроникой движки.

А ценники у Галагрина действительно конские Но заточка УАЗов по-душе.

Лебедка 9,5 для массы 2700- ни о чем. это два раза попробовал вытянуть из грязи( небольшой) на третий раз крякнет .

при таком весе-2700 о какой проходимости может идти речь?

3700 с учётом тонны шмурдяка Но ведь и на ГАЗ-66 как-то лазают

ГАЗ 66 практически идеальный для тайги.

Витязь ДТ-5П и ДТ-3П идеал для тайги

19 час назад, Bola сказал:

, также меня не устраивают обвешанные электроникой движки.

Лесные дороги, направления. Всё ставят на сваи места. Лучше плохо ехать чем хорошо и красиво стоять. Так что для наших условий нужно придерживаться старой истины.* Всё гениальное просто* В Авто клубе уже говорил что у нас мужики делали на на ГАЗ-52. Башмаки из швеллеров, прёт как танк!!! К хозяину такого буливара обратился чтоб сфоткать башмак, он глаза вытаращил. Говарит я уже 4 года машину не заводил, нет надобности вот и стоит у забора, а где башмак не помню.

32 минуты назад, Колючий Борада сказал:

обратился чтоб сфоткать башмак, он глаза вытаращил.

как обычно у Бороды ,не слава богу.

3 минуты назад, проспектор сказал:

как обычно у Бороды ,не слава богу.

Всё как в сказке чем дальше тем темней. А разве бывает иначе?

Только что, Колючий Борада сказал:

А разве бывает иначе?

Бывает.

Доделал практически подвеску для мотоцикла 2/2. Вставил заднюю вилку и вмонтировал аммортизаторы- теперь совсем другое дело- позвоночник не высыпется в штаны!

Саныч, когда всё успеваешь?

и тут пишет, и строит

У меня товарищ такой же построил в прошлом году. Стоит уже год в гараже. Так ни разу и не заводил. Видать хорошо построил. Сейчас на продажу выставил за 99.000.

Там всё новое стоит, мотор японский 4х тактный. Резина квадровская грязевая хорошая, диски лёгкие литьё офигенные. Настроить бы это всё по уму но видать ему не надо. 

Дороговато что то. Я этот за 56 тыров брал. В инете на Авито есть еще дешевле.Красноярский умелец за 80 продает.

Вот у этого себестоимость около 40.000

Двигатель у сивки бурки мощный,12 лошадей. У ня 6,5. Но наверное и тяжелей этот мотоцикл. А так и свет есть. ( но вентилятор для охлаждения- недостаточно, а тем более если крякнет- перегрев обеспечен!( нужен двигатель с вохдушным специальный- запакованный под потоки и крыльчатка- никогда не ломается) подвески тоже нет- табуретка!

еще у этого бурки есть один минус, от которого мурашки по коже- это подножки!!! Ноги переломать- без вопросов! Никто так не делает .