Как говорится стар да млад дважды глуп быват. После замены ремня генератора на ТО у официального дилера стал он подпискивать. Погода была плохой, две недели ездил, потом подтянул. Еще заметил, ток зарядки упал до 13.6 вольт, было 14.2. Сегодня не завелся с утра. Решил пора генератор менять, но при подзарядке аккумулятора Bosch 60А, 3 года, обнаружил что ток заряда не идет больше 3.5А.  Мороз небольшой, вроде градусов 14. Это норм или аккумулятору хана и из-за него напряжение на полвольта падает?

 

 

В сервисах банкиров ЛЮБЯТ  - бабла много - можно коровенку сделать.

Супер - замена была лично при тебе, или ты где то видики смотрел? когда твою машину курочили?

Сам по себе скрипеть ремень не будет. До этого я понимаю - ремень не скрипел, и машина заводилась прекрасно - значит АКУМ был живой - за 2  дня сдохнуть не может.

Причин может быть много.

1 Тебе заменили генератор на неисправный - с пробитым диодом в выпрямители.

2 При замене ремня - не скинули клемму с АКБ и """"нечаянно механник"""" коротнул """+""""" на генераторе на массу - если у тебя машина с умными мозгами - то последствия - непредсказуемые - вплоть до замены мозгов.

3 Могли поменять АКУМ на дохлый.

4. Самая вероятная причина - где то коротнули проводку - поэтому - там идет огромный ток, генератор не выдает нужную напругу, и разумеется не дозаряжает АКБ, а на стоянках АКБ высасывает именно эта неисправность в проводке. К этой неисправности можно отнести сигналку, или неисправность двигателя печки - моторчик не крутится на малых режимах подачи воздуха - попросту подшипники закисли на движке - НО!!!! напруга на моторчик идет - энергию движок кушает - вот и подсадка. Аналогично моторчик дворников - типа не дошли до нулевой точки - а ток кушают через реостат - медленного хода, или прикуриватель, или еще какая хрень - типа лампочка в габаритах коротнула. Может засох движок омывателя стекла - мозги команду подают на подачу незамерзайки на стекло - а двигатель стоит.. Просто подсоедини амперметр к выходу генератора на заведенном авто и померь силу тока - все сразу встанет на свои места. И проверь - все ли системы и прибамбасы работают исправно во всех режимах.

Скрипеть может либо ремень при ОГРОМНОЙ  НАГРУЗКЕ, либо подшипник генератора ( подшипник - высох - без смазки ). Больше там скрипеть не чему - если все остальное крутится легко - натяжной ролик, помпа, кондижка, гидрач. 

Можно конечное при заглушенном моторе измерить силу тока от АКБ при включенном зажигании - но если мозги умные - то неисправность может не показать, так как вся проводка по факту подключается после заводки мотора. Может в магнитоле косяк появился после коротыша в генераторе.

АКБ проверяется легко - самое простое - поставить на зарядку - вскрыть крышки и ареометром из каждой банки - посмотреть на прозрачность электролита - когда АКБ будет заряжен - пузырьки пошли. Если электролит светлый - АКБ добрый. Если в одной из банок электролит мутный - то эта банка сдохла.

Но по твои описаниям - где то в энергосистеме у тебя """"козел"""" подключился, и машинку обогревает в точечном режиме - можно и загореться непредсказуемо. Положи рядом с собой углекислотный огнетушитель литров на 5 - рядом с сиденьем - точно не пожалеешь  пока причину не найдешь.

При замере тока с генератора - не перепутай - тебе нужно замерить ТОК, а не напругу. Разумеется с выхода """"+"""""генератора нужно отсоеденить провод - он толстый - и амперметр включить в разрыв цепи - между """""+"""""генератора и этим проводом. Амперметр не спали - ток там может оказатся в твоем случае до 50 А, а может быть и больше и до 100А, а может быть и выше.

А когда амперметр отключишь - заодно и напругу на выходе генератора измеришь - разумеется провод подключать не надо - то есть режим - без нагрузки, или Х.Х. - Если напруга будет 14,2 - 14,5 - генератор исправный - и скрипа не будет.

С системой то понятно. Аккумулятор притащил на балкон и терзаю зарядным устройством его. Смущает то, что не берет ток больше 3А. Крутишь ручку мощи, а ток не меняется. До 3-х растет, затем 3.5 примерно на планке. При этом 60-амерный аккумулятор точно должен всасывать в себя 10% от емкости, т.е. 6А. Разряженный по крайней мере. Боюсь засульфатился Bosch.

Мощного амперметра у меня нет. Девятка напряжение мерит сама. Было всегда 14.2V, стало 13.5-13.7V в зависимости от фар- обогревателя стекла заднего, попогреек. 13.7V должно хватать на 1 день стоянки по любому.

Свистел ремень, плохо натянули и дрянь китайскую поставили, запчасти ВАЗа процентов 60 импортозаместили на китайские, хоть на многих и написано Петербург. Подтянул его чуть и стало норм. Генератор пробежал 110 тыс. км, вряд ли кого такой интересует.

Пока писал вообще ток перестал брать, сколь напруги не давай. 5 часов зарядки. Завтра проверю.

48 минут назад, super сказал:

Боюсь засульфатился Bosch.

современные АКБ не сульфитируются. Погоняешь сутки - банки закипят - ареометром посмотришь электролит - наверняка мутным будет - пластины сыпаться стали.

 

50 минут назад, super сказал:

стало 13.5-13.7V

Это один диод в мостике сдох, или контакт на мостике - плохой - могла гаечка от фазы открутится. Фаза одна не додает напругу. Обмотка редко фаза обгорает. Как правило - диод подыхает - это болезнь. Там 6 диодов в подкове - 3 прямой полярности и 3 обратной. Цешкой определяется неисправный после снятия подковы.

Если генератор снимать не хочется - тогда надо осцилограф подключить - прямо в бортовую сеть при заведенном моторе. Увидишь пропуски пульсаций напруги - это и будет неисправный диод. Если в диоде обрыв - АКБ не садится при неработающем двигателе. Если в диоде коротышь - то АКБ через генератор высасывает.

12 минут назад, super сказал:

Завтра проверю.

А может в банках электролита НЕТ. И одна банка высохла при заряде. Может дырочка в днище. Тогда и ток не поднимешь, и зарядки не будет.

В АКБ бывает косяк - между банками нарушается контакт в перемычках. Редко но бывает. Определяют вольтметром - вскрывают пробки и один щуп на клему, второй в банку на пластину - с двух сторон ищут где контакт потерялся. Если эта неисправность - вырезают кусок пластика в корпусе АКБ над потеряшкой - расклепывают - плоскогубцами контакт, и приклеивают заплату на корпус. Специ в курсе насчет таких ремонтов.

На улице холодно, а в коридоре не хочется пробки вытаскивать, кислоту смотреть. Соседка, ведьма, с короной.  Вопрос прямой. Является ли аккумулятор неисправным если он ток не берет в себя нормальный. Генератор без ямы или подъемника не снять, там один болт инженеры воткнули на сантиметр длиннее нужного, какой был, такой и воткнули. А разбирать его в машине холодно. Если сам не разъездится, а он не разъездится, то в сервис дорога.

 

1) проверить плотность электролита 

2) проверить нагрузочной вилкой акамулятор 

и все будет ясно, можно заделать  за 100 руб в любом месте где продают акамуляторы

В Москве покупка нового существенно дешевле визита к сервисменам. Да и в сервис желательно приходить со своими запчастями.

К Сервесменам не нужна идти, нужна к продавцу акамуляторов у которого есть нагрузочная вилка и ареометр, при продажи нового  акамуляторов у нас проверяют плотность и напряжения под нагрузкой, или в маскве не так?

Бош скорей всего не обслуживаемый и к банкам там не подобраться не разломав. 
заряжать надо теплый акб тогда и ток нормальный будет но это при полностью посаженом акб

запускать мотор тобиш крутить акб перестает при30% разряде поэтому умный зарядник и не вставляет ему 6ампер. 
три года для боша не срок. 

Заряжал-заряжал... 12.7 вольт показывает. Похоже кердык аккумулятору. стал искать новый. Продавцы говорят чешский Bosch дрянь, а других нет.

В городе сложно обслуживать, кислоты, хотя в 90 проц под наклейками заглушки. Проще старый за 500 руб. отдать, новый за пятак воткнуть.

Начитался я, больше 10 ампер должен впускать в себя легко. Где то серьезное сопротивление в нем образовалось.

Большой, вечный(СССР) может собрать. 

Супер - купи АКОМ - и не парься - ходят минимум по 5 лет, не боятся полного разряда. Сам на таком катаю - вначале на газеле стоял - в Енисейске при минус 45 заводил без подогрева - масло Лукойл стандарт - доставалась акуму по полной - фары + 5 печек по салону + инвертор на 220 питал ноутбук + выносной монитор + акустика на 30 ватт - такое издевательство от 12 часов в сутки - до 50 часов непрерывно за одну поездку. Газель на приколе - но этот же аком сейчас третий год стоит на ЗИЛ 157 - в мороз минус 30 заводит в легкую. Ни разу за всю жизнь этот аком не заряжал и ничего не доливал. В теплый гараз ни разу не заезжал и не заносил - вся его жизнь - на улице.

До этого когда то был Свирский Зверь - отработал на Хонде 5 лет не заглядывая. Все остальные марки - мне не понравились - был Тубор, была Варта, был и Бош - стартерные токи - длительные и в наши морозы - не выдерживают.

Покупал я этот АКОМ 30,04,2013 года - позже постараюсь фото выставить. Вот Вам и Россия.

Правда емкость у него 100 а/ч - но и машинки у меня - не Ваши шушлайки - на Газеле двигатель 2,9, на Зиле 5,5 литров - такие крутить надо.

Скорее всего кирдык ему пришёл Супер.Купить Тюменский он обслуживаемый,года три поживёт,а стоит дешевле Боша.Если за ним ещё  смотреть,перед зимой плотность нужную делать,заряжать, так по словам он и больше протянуть может.

Тюмень не советую - хоть и рядом. Хорошо если 3 года отходит.

Прикупил 2,5 года назад Титан - вынужденная покупка на трассе - когда в Подмосковье Зила купил - АКБ был Варта - новый - точнее не пользовались им - и простоял он 5 лет - у продавца завели с другого акума, этот поставили ради приличия - малость он пытался крутить - но ночь - фары - пришлось прикупить на трассе в магазине Титан - новый 110 а/ч - отработал он - к концу второго года сдох - пластины стали сыпаться, стоял на Газ 66, где нормального 75 а/ч по за глаза хватает.

Из всех моих акумов - самым долгоиграющим барабанщиком оказался АКОМ, у брата на Ниве АКОМ стоит до сих пор - тоже лет 8 или 9, там 55 или 60 а/ч. Да и все наши газелисты катают только на АКОМах. Хочешь что то купить стоящее - точнее безотказное - значит штудируй форум газелистов - они каждый день на своих лошадках - на газелях акумам реально достается.

Как занимающийся аккумуляторями лучшие из импортных Медалист эт дорогой ,Мутлу дещевый красный. 
а так наши Тьмень премиум,Зверь очень хорошие акб единственное продованы чет вздумали экономить на электролите часто попадаются с плотностью 1,23 а такая плотность для Сочи подойдет,для нашего климата 1,27-1,30. 
можно этого боша на расульфатации погонять если зарядник позволяет. 

У меня Варта была,просверлил в нём где надо отверстия,долил водички какой надо,зарядил,восстановил плотность до 1,27-1.28 для наших северных районов само то,годик отъездил и продал с этим же аккумулятором.

Пока работал в системе Ростелеком - лет 5 - на кабельном участке - за это время через мои руки прошло более 1000 АКБ всех мастей и калибров.У нас был и стенд самодельный - заряд - разряд, и промышленный дистилятор, и ХЧ концентрированная серная кислота. Измерительные приборы - любые.

В залитых под одной крышей как правило был один и тот же косяк - перемычка между банками - плохой контакт - как правило болели все иностранного производства. Причина проста - где то в своей библиотеке есть - но искать долго - в руководстве по эксплуатации на Мерседес и на Хонду - интервал температур от МИНУС 30 и в плюс. На все иномарки за рубежом ставятся разумеется АКБ - иномарки. На температуры за минус 30 АКБ не рассчитаны - а зачем выпускать низкотемпературные АКБ - если в ГДР за 2 года 1985 - 1987 температура ни разу не отпустилась ниже минус 25. Минималка была минус 23 - и то пару суток. Разумеется и АКБ там не делают до минус 40, а тем более минус 70

Вот и вся причина. У нас холодно - масло - солидол - при прокрутке - токи огромные. Пока АКБ новый - просадки напруги маленькие - крутит резво, перемычки дюжат. Пластины начали осыпаться или генератор не дозаряжает АКБ - разумеется АКБ ток не выдает - время прокрутки увеличивается и перемычки не выдерживают - самая слабая - контакт теряется. Перемычки - это те же самые заклепки - только из свинца - там пайки нет - корпус полиэтилен или полиамид - какая пайка - все расплавится.

В итоге - перемычка ток не проводит. Думаю что у Супера это и произошло. Находишь в каком месте поврежденная перемычка, в крыше делаешь вскрытие, плоскогубцами сжимаешь перемычку - свинцовую заклепку - как бы расклепываешь - и заряжаешь АКБ - может еще год другой отходить. А крышу - чепики из аналогичного материала и паяльником заплавляешь.

Так что не видитесь на АКБ иностранного производства - какую бы рекламу Вам не впуливали - типа пластины с кадмием, каждая пластина в отдельном пакетике - свинца там мало, при минусах емкость не выдают, а значит и стартерные токи маленькие. Всегда смотрите на вес АКБ - в магазине много марок - сравнивайте вес при одинаковой емкости - где вес больше - тот и покупайте.

СУпер - если есть осцилограф - то вот что ты должен увидеть на заведенном движке и с отключенным проводом """"+"""" у генератора

Один рисунок - все 3 фазы и все 6 диодов исправны.

Второй рисунок - один из 6ти диодов вылелел - напруга будет 13,8.

Так что одним новым АКБ тебе не обойтись.

В сервисе эту беду знают - сразу вешают лапшу - да у Вас ремешок сносился, проскальзывает. Ну кому хочется генератор снимать, отмывать, разбирать, менять подкову, опять собирать и ставить на место. Они знают - что можно с клиента дважды деньги срубить. К примеру в Челябе - Авто техснаб на механической - чтоб в сервис заехать - обязательная мойка машины - сразу при их сервисе. Приедешь через день их косяки устранять - снова на мойку.

На рисунке 13,8 просадка по напруге идет за счет отсутствия одного из шести полупериода - просадка показана желтым. А все приборы измеряют СРЕДНЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЕ значение. Поэтому провал по желтому - мгновенно приборы не видят. Пики по зеленке всегда более 14,2, и могут доходить и до 14,5 и чуточку выше.

Осциллограф это сложно. Утром после старта на теплом аккумуляторе выдал генератор 14.2 вольта. Через 5 минут 14.1, через 15 минут поездки 13.7.
Потратил 4184 руб на Аком. Через час привезут. Будем экспериментировать. Или плохой ремень, или аккумулятор сосет ток.

В Москве в сервисах бесплатная мойка. Езжу в Рольф за диагностическими картами. 720 рублей и мыли раньше бесплатно авто, при ценнике мойки 300.

На четырнадцатой генератор можно снять только на подъемнике. Не вытаскивается болт который держит его снизу, упирается в лонжерон. Нет похоже коротких в ассортименте. Приходится крепление снимать. Бывалые молотком правят железо.