Бензин А-76 и 60-й. Как понизить октановое число 92-го

[super]

народ старые бензоколонки покупает, как у Королевы бензоколонки. В огородах ставят меж огуречных грядок.

[51Evgeniy]

Где такой бензин применяют.

 

[Гость Бормоглот]

20 минуты назад, 51Evgeniy сказал:

Где такой бензин применяют.

 

На старых драндулетах

[Колючий]

Если движок позволит. Лучше варианта нет как перевести на а-92. Срезается  с головы 1мм и с блока цилиндров 1мм. Жучки раньше переводили на аи-76 две прокладки и алюминиевую 1мм прослойку. Это называется дефорсирование, тебе надо форсировать, повышай давление в камере сгорания до 9 ат. 

[super]

старые движки не рассчитаны на работу на повышенном давлении.

[Капран]

Стучать начинают - бронзовую втулку у поршня поменял - шепчет.)). 

[CC63]

В 1 февраля 2016 г. at 04:55, Колючий Борада сказал:

Робяты!!! разбодяживая аи-66,аи-72,аи-76 керосином либо на крайняк арктической салярой. Можно повысить октановое число хоть 92 хоть 98. Но чтобы понизить нужно добавлять либо газоконденсат, либо бензин фракционный (ну с перегона сразу без добавок) по другому не получится.

Немного ошибочка. Разбавлением жидкостями с октановым числом, меньшем, чем 92(соляра, масло,керосин, конденсат) мы никогда не добьемся повышения октанового числа.  Керосином неплохо разбавлять  , получим из 92/80. Если есть возможность достать конденсат- это лучший метод понижения октанового числа- у нас на севере все так разбавляют. Много техники заточены под 76 бензин. Конденсат- это тот же бензин и поэтому сгорает хорошо, а солярой разбавлять плохо, она горит долго и не хватает давления и распыла для полного сгорания и прогорают перегородки у поршня. 

У нас наоборот из за дешевого конденсата на заправках топливо никак не дотягивает даже до 92,( бодяжат) хотя продают, как 95. Соответственно 92-это тот же 80. 

[Капран]

Когда  к минус 50 в бак Камаза треть самолетный керосин .Можно не сдохнуть..   

[Колючий]

4 часа назад, Капран сказал:

Когда  к минус 50 в бак Камаза треть самолетный керосин .Можно не сдохнуть..   

На северах кулибины от глушителя отопление баков делали. Керосин только в начале сезона может помочь пока  Арктику не подвезли. 

 

[Bola]

При повышении октанового числа бензина, например заливка 92 бенза в двигатель рассчитанный на 76 бензин, ничего делать с двигателем не надо, кроме как выставить более раннее зажигание октан-корректором. Примером является двигатель ГАЗ(ЗМЗ)-41 от БРДМ-2. Так же при переводе двигателя на более высокооктановый бензин для реализации всей мощности уменьшается камера сгорания цилиндра ("стачивается" голова) на рассчитанные миллиметры в зависимости от октанового числа бензина (главное не переборщить). При заливке низкооктанового бензина в двигатель, рассчитанный на более высокооктановый, возникает сильная детонация, которая ведёт к сильным нехорошим последствиям для двигателя. В данном случае необходима регулировка зажигания октан-корректором в минус и увеличение камеры сгорания цилиндра двигателя. Вся информация хорошо описана на сайтах по форсированию двигателей.

[проспектор]

28 минуты назад, Bola сказал:

Вся информация хорошо описана на сайтах по форсированию двигателей.

это все понятно,  только вопрос стоит как получить 76-й и 60-й бенз.

[Капран]

19 час назад, Колючий Борада сказал:

На северах кулибины от глушителя отопление баков делали. Керосин только в начале сезона может помочь пока  Арктику не подвезли. 

 

Пускали соляру с бака через рубашку охлаждения воздушного компрессора тормозов и сброс обратно в бак. Не глушишь двиг по пол месяца и не парафинится. ))) От глушака вваривать - мороки....

[Bola]

Если хочется сильно заморочиться, то перегонка угля методом фишера-тропша.... Но если очень сильно надо, то

Если имеем бензин с октановым числом Аи хотим получить из него бензин с октановым числом Б, тогда надо брать:

x=(A-80)/(A-45)

часть керосина и (1-x) часть бензина. 45 - октановое число керосина.
То есть, если имеем 92 бензин и хотим из него получить 70, надо
x=(92-70)/(92-45)=0.47 керосина и 0.53 бензина.
ТОгда октановое число смеси будет 0.47*45+0.53*92=69.91 (погрешность появляется из-за округления)
Соответственно чтобы получить 80 бензин надо
x=(92-80)/(92-45)=0.25 керосина и 0.75 бензина.

Керосин имеется ввиду не для керосинок, а хотя бы продающийся в хороших автомагазинах рядом с растворителями.
В идеале-у кого есть легкомоторные летуны знакомые, знают, что после полетов литров двадцать остатка кероса с бака сливают по технике безопасности. Он ничуть не хуже. Он вдвое лучше того, что продают для керосинок.

[super]

По интернету то я бегал. Интересно практиков услышать. Одно дело завестись и поехать, другое намотать тыщ 50 хотя бы без приключений. Военка точно долго не работает. Не знаю  с чем связано, с плохим металлом или с хорошим бензином.

[Колючий]

3 часа назад, Капран сказал:

Пускали соляру с бака через рубашку охлаждения воздушного компрессора тормозов и сброс обратно в бак. Не глушишь двиг по пол месяца и не парафинится. ))) От глушака вваривать - мороки....

Это на среднем Урале прокатывает а за -50 маловато. Ну если зимняя соляра то хватает.

+++=================

 У керосина другие нормы! не октан плотность вроде. Однако он точно повышает октановое число в бензине. Чем выше число тем смесь дольше не самовозгорается. Давление в цилиндрах выше. Низко октановый Вызывает детонацию (удар от несвоевременного воспламени) Только разбавляя чистым ректификатом(бенз для зажигалок) или газоконденсатном можно понизить число. Ну или ставь НПЗ и снабжай свой аппарат сам.

[Bola]

Октановое число бензина означает скорость сгорания топливной смеси и равномерность сгорания. Чем выше октановое число тем более равномерно и быстро сгорает топливная смесь по фронту камеры сгорания цилиндра двигателя. При низком октановом числе топливная смесь сгорает медленно и неравномерно, чем вызывает разнонаправленные ударные нагрузки на поршень и в следствие этого биение юбки поршня о стенки цилиндра. Это и есть детонация, а не пальцы гремят. Если застучит палец у поршня, а у меня такое было на ВАЗ, то в лучшем случае он очень быстро задерёт стенку цилиндра, по-дикому, как у меня. А в худшем случае вплоть до дыры в блоке и блок на выброс.

[Bola]

У керосина низкое цетановое число (45), что в свою очередь означает сильную задержку воспламенения и более медленное сгорание топливной смеси. При добавлении керосина в бензин мы вызываем замедление горения топливной смеси, а по-сути снижаем октановое число бензина. Только из-за керосина свечи придётся чаще чистить и менять, и нагар на поршневой будет сильнее. Повысится температурный режим ДВС. Газоконденсат ничем не лучше. Но и им разбодяживать можно.

[CC63]

Рассмотрим процесс сгорания топливной смеси в цилиндре. Поршень еще не дошел до верха, а топливо уже загорелось. Если мы на 95 бензине сделаем зажигание еще раньше, то получим удар быстро  воспламенившегося топлива навстречу движению поршня. На 95 бензине зажигание аоборот, делают попозже, чтобы быстрое расширение при горении совпало с движением поршня вниз. 

92 медленнее горит, поэтому при возгорании поршень успевает проскочить мертвую точку вверху. Разгоняется вместе с возросшим давлением.под 92 зажигание пораньше, чтобы успело сгореть и взять от этого горения как можно больший КПД ( не в трубу)

[Bola]

Чем выше октановое число бензина тем больше в сторону опережения выставляется начальный момент зажигания (на доли градуса). Чем выше обороты двигателя тем больше в сторону опережения зажигания выставляет момент система зажигания ДВС и наоборот. КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного не только из-за качества стохеометрического состава смеси, но и из-за момента зажигания, который в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя с помощью датчика детонации выставляется на максимальное опережение в данных условиях на пороге детонации, тем самым получая максимальный КПД, а значит экономию топлива. Почитайте теорию ДВС.

Повторюсь: Вся информация хорошо описана на сайтах по форсированию двигателей.

 

За отправную точку при расчётах горения топлива берётся точка опережения зажигания при октановом числе бензина 100, так что все бензины 95, 92, 80 и т.д. отстают от отправной точки. А принимать за отправную точку ВМТ цилиндра ошибочно, т.к. например при замене распредвала на другой (с другими фазами газораспределения) приходится изменять и момент зажигания при том же октановом числе топлива. Я когда-то химичил с ДВС по форсированию. У меня жена ездила на девятке 1,5 литра карб 100 кобыл движка давала, на 1-3 передаче тахометр махом ложила. Бенз лил 92 опережение зажигания стояло на 4 градуса раньше нормы и никакой детонации, т.к. распредвал стоял с другими фазами газораспределения.

[Orion]

Супер зачем тебе эта техника? Оставь кузов и воткни туда современный двс. 1jz ge тойота от марк 2, и будет конь огонь только без проблем. Ездить и капот не открывать. Поверь проблем и с кузовом/интерьером хватит