Чаплин

Точно ! сначала я эту речку обежал с лотком пару раз , потом на лодке завёз оборудование с верхней деревни что в 15 км по реке (сплавом шёл половину т.к. мотор убил на щётке ямаха 40) . Была бы там дорога -эхххх .

не думаю что знатоки которые в этом деле соображают -тратят своё время на болтовню .

2 года назад также думал - кайло выкинул и заменил его эжектором , первый мой выезд с эжектором "4" в одиночку в то же лето, показал наличие неплохого скопления металла . под бортом на повороте , конечно до этого я его в сковороду дедушкину поймал, а потом с 4 залез

Думаю что в ней принцип как в глубинных насосах -неделю назад видел как в металлолом грузили -промышленные . Поднять воду из скважины, подать ее для полива огорода или орошения сада, увеличить напор в автономной водопроводной сети помогут вихревые насосы погружного типа, относящиеся к динамической группе насосного оборудования. Их действие основано на силах трения, принципе самовсасывания и обмене энергией между перекачиваемой жидкостью и вторичным потоком воды. Механическая энергия привода посредством множественных вихрей преобразуется в энергию потока, за счет чего появляется требуемый напор. Особенности устройства Одним из видов оборудования, предназначенного для скважин, являются вихревые насосы. Их рабочий орган представляет собой колесо с периферийно расположенными радиальными лопатками закрытого или открытого типа. Такая особенность размещения элементов способствует радиально-винтовому движению воды от всасывающего патрубка к выходному отверстию с постепенным повышением давления перекачиваемой жидкости. При этом в напорном трубопроводе не возникает каких-либо пульсаций. Вода поступает равномерно и стабильно. Рабочая жидкость, посредством колеса, из внутренней части канала подается в его наружную часть. В результате образуется продольный вихрь. Поднимаясь по каналу, вода выходит через верхний патрубок под давлением. Многоступенчатое исполнение позволяет выпускать модели с увеличенным напором. Вихревой насос обладает существенным преимуществом – при небольшой подаче воды он способен создать достаточно высокое давление. Подобное свойство дает возможность устанавливать вихревые насосы в скважины с малым дебитом. Но следует учитывать, что такое оборудование быстро выходит из строя при наличии в перекачиваемой среде абразивных частиц. Поэтому в загрязненных условиях следует использовать другие насосы, оснащенные, к тому же, специальными фильтрами. Вихревой насос для скважин обладает еще несколькими преимуществами: способностью самовсасывания; отсутствием требования заливать внутрь воду перед пуском; небольшими габаритами, позволяющими устанавливать насос в скважины диаметром 100мм. Но все достоинства оборудования может перечеркнуть сравнительно невысокий КПД. Максимальный показатель не превышает 45 процентов, тогда как реальный коэффициент обычно составляет около 30 процентов. Центробежный насос для скважин дает лучшие результаты (в 2-3 раза), да и производительность у него выше. Но при равных диаметрах рабочих колес, вихревой тип установок может обеспечить значительно больший напор воды, в некоторых случаях – до 7 раз. Погружные насосы вихревого типа опускают в скважины на глубину до 30 метров, контролируя, чтобы они не опирались на дно скважин и располагались ниже уровня воды. Температура жидкой среды не должна превышать 35 градусов, иначе не будет происходить охлаждение перегретого корпуса. Максимальная высота подъема струи составляет 100 метров. Конструкция Вихревой насос для водных скважин имеет несколько основных узлов: асинхронный электродвигатель – расположен в нижней части и закрыт кожухом; рабочее колесо из латуни или бронзы с радиальными лопатками, расположенными на периферии; фланцы – верхний и нижний; вал из нержавеющей стали; пластины – верхнюю и нижнюю; водозаборную сетку из нержавейки; напорный патрубок. Верхний фланец, являющийся одновременно корпусом, совмещен с напорным патрубком, благодаря которому насос подключается к трубопроводу. Здесь же располагаются проушины, предназначенные для спуска оборудования в скважины и, соответственно, его изъятия. Фланец изготавливается из чугуна или латуни. Вихревой насос с двигателем соединен при помощи нижнего фланца. На вал насаживается колесо посредством механического торцевого уплотнения. Неподвижная часть соединения выполняется из керамики и резины, а подвижная – из графита и нержавейки. С обеих сторон колеса располагаются фиксирующие пластины. Вихревые насосы, устанавливаемые в скважины, выпускаются двух типов: закрытого – размер укороченных лопаток соответствует сечению канала. Вода попадает в периферийные ячейки, после чего центробежной силой выталкивается в основной канал. Затем она возвращается назад, но уже в другие полости. В результате происходит вихревое перемещение жидкости; открытого – вода проходит между лопатками. Далее попадает в канал и на заключительном этапе оказывается в напорном патрубке.

Правильно ! Лягушки "ПИКРИШКИ" лучше !!!!

Разведка боем ! Время сэкономит-лето короткое . Технические характеристики насоса НШН-600 Производительность Qн = 10 л/с, Напор Рмах = 0,45 МПа, Высоста самовсасывания Н (всас. ) = 6,5 м, Содержание твердых включений не более 0, 5% по массе Размер твердых включений до 1мм. Масса (сухая) = 35 кг., Габаритные размеры = 315х280х240 мм. Внутренний диаметр всасывающего патрубка 74мм. Внутренний диаметр напорного патрубка 62мм Рис. 1. Навесной шестеренный насос НШН-600: 1 - напорный патрубок, 2 - Корпус насоса 3 - соединительный канал, 4 - Заглушка; 5 - предохранительный клапан, 6 - шестерня, 7 - всасывающий патрубок, 8 - основание; 9 - Крышка, 10 - ведомый вал Корпус 2 насоса НШН-600 отлит из чугуна, имеет две внутренние цилиндрические расточки, всасывающий 7 и напорный 1 патрубки с соединительным каналом 3, основа 8 с лапами отверстиями. В цилиндрических расточках размещаются две стальные шестерни 6 с одинаковым числом зубьев эвольвентного профиля. Шестерни крепятся на ведущем и ведомом 10 Валах, опорами которых есть шарикоподшипники. Соединительный канал 3 всасывающего и напорного патрубков запираеться предохранительным клапаном 5, при повышении напора (в случае залома рукавной линии или перекрытия крана в стволе) открывается и обеспечивает перетоки воды из напорной полости насоса во всасывающую. В верхней части корпуса насоса НШН-600 имеются два резьбовых отверстия, одно из которых (закрытое заглушкой 4) сообщается с напорной полостью насоса и у него может быть в Вернуть манометр, другое - с всасывающей полостью, и его можно использовать для установки мановакуумметра или для заливки воды в полость насоса и всасывающий рукав. Корпус насоса с обеих сторон закрывается крышками 9, в которых имеются гнезда для шарикоподшипников и армированных резиновых сальников. Сальники сохраняют подшипники от попадания в них воды из корпуса насоса. Смазка подшипников осуществляется через две пресс - масленки, установленных на крышках насоса. Соединение корпуса насоса с крышками бесшовное, герметичность обеспечивается затягиванием гаек и шпилек. Малый зазор между торцами шестерен и крышкой корпуса (в пределах 0,08-0,18 мм) дает возможность получить достаточно высокий вакуум для подсоса воды. На ведущем валу коническим штифтом крепится зубчатая муфта для привода насоса НШН-600 от вала двигателя. вот тоже не плохой . Двигатель в 60 лошадок "уложит" его

ДИФИЦИТ? Давит не бось хорошо на малых !

Для той "планеты" на которой ты провёл всё лето, в глубоких водоёмах думаю и по льду можно что то подсобрать -как считаешь ? А случаем не знаешь глубину там карьеров самых глубоких?

Можно на верх крупное не поднимать а доработать "эту схему" и пусть оседает в стенках -как вариант думаю может и осесть .

От чего будет зависить поднятие крупного " материала ". Как думаешь 5-10 гр. поднимет? про пыль и так понятно что выскочит

Художник извиняюсь !но это твоя тема тебе её и вести

Бюджетный вариант.Четвёрочку без размыва протянет если все показатели соответствуют Лесопожарные мотопомпы, малогабаритные мотопомпы, предназначенные для подачи по напорным рукавам воды и др. огнетушащих жидкостей к месту лесного пожара и заправки пожарных емкостей. Для тушения лесных пожаров разработано «семейство» малогабаритных лесопожарных мотопомп: МЛН-0,3/2,5(МПЛ-02); МЛПУ-1/0,9; МЛВ-1; МЛВ-2/1,2; МЛВ-22/0,25 и др. Одна из первых конструкций – МПЛ-1. Она смонтирована на базе двигателя бензинопилы, где вместо редуктора установлен центробежный насос с фланцами для подсоединения всасывающего и напорного рукавов. Отличительная особенность этой лесопожарной мотопомпы - внутри водозаборного рукава (диаметром 65 мм, длиной 4,5 м) помещен гибкий вал (12 мм), кой в верхней части соединяется с валом (осью) центробежного насоса, а в нижней имеет заборное колесо (крыльчатку), что дозволяет наполнить водозаборную систему и корпус центробежного насоса, и вода подаётся в напорные рукава. Такая система не требует сотворения вакуума для поднятая воды в насос. В комплект лесопожарной мотопомпы входят напорные рукава (51 мм) длиной 100 м. Эффективность на слив - 350 л/мин, на пожарном стволе 200 л/мин. Масса лесопожарной мотопомпы без рукавов - 15 кг. По принципу помещения во всасывающем рукаве особого насоса работает лесопожарная мотопомпа (МЛН-3,0/0,35) с двигателем «Урал-2 Электрон». Лесопожарная мотопомпа плавающая (МЛП-0,2) состоит из двух понтонов, удерживающих Л. м. на плаву. Рабочая глубина водоема для забора воды - не менее 15 см. Масса лесопожарной мотопомпы 20 кг, эффективность на слив - 230 л/мин, с насадком - 60 л/мин. Напорный рукав - 26 мм, длина - 160 м. Усовершенствованная плавающая универсальная лесопожарная мотопомпа (МЛПУ-1/0,9) оснащена двигателем «Урал-2 Электрон», давление воды в стволе - 0,9 МПа. Л. п. высоконапорная (МЛВ-2/1,2) трудится на базе лодочного мотора «Ветерок-83», развивает мощность до 5,8 кВт при давлении 1,2 МПа, масса - 25 кг. Лесопожарная мотопомпа высоконапорная (МЛВ-1) трудится на базе двигателя «Урал-2» мощностью 3,67 кВт. Масса Л. м. - 17,5 кг, длительность беспрерывной работы - 45 мин, диаметр напорного рукава - 26 мм, удалённость подачи жидкости - до 1 км на высоту 150 м. Характерная особенность малогабаритных Л. м. - плотность и небольшая масса, что дозволяет переносить их в особом заплечном контейнере. Наличие особых приспособлений для подачи воды в центробежный насос (без творения вакуума) дозволяет подавать воду из водных источников на высоту 1,5 м в течение 40 с.

Вроде ещё пару подобных в магазине валяется -глянуть надо -не берёт ник то , я за 2 тыры год назад купил -новьё .

До белых мух , Есть у меня помпа- замучу зимой , на "дружбу- бензопилку " цепляется 15 метров 200 литров в мин ,думаю хватит , чтоб убедится что нет ничё . про меж огромных валунов .

Разные принципы , в лотке просаживаем и верх лёгкий смываем , на шлюзе вымываем лёгкое из толщи пульпы за счёт падения скорости потока за рифлями , просечкой и т.п.

Молчу , а сколько такая стоить будет ,-коллекцию пополнить в дальнейшем

Кажется мне что она не стой серии МП -это какая то ММ 1000 вот дальше не вижу циферки через дробь 3, 6или 8

Всё Спасибо всем! выяснили что там в пределах от 5 до 7 мм , на счет прокладок да они не причём .чёт я чуток переборщил . Юрий так понятно ,какой размер меня интересовал ?

Их сколько видов ?

? Где . у меня были два вида , мп600 , но вроде ни видил или не мерил .но кажется мне что ты чуток ошибаешься.

Конструктивные особенности Общая информация о конструкции уплотнений (сальников) для валов вращения Основное назначение сальников — это уплотнение валов в статике и динамике для разделения сред без потерь и без проникновения одной среды в другую: воздуха от масла; воды от воздуха; охлаждающей жидкости от воздуха и т.д. Изготавливаются уплотнения (сальники) в том числе и для разделения агрессивных кислот и щелочей от попадания во внешнюю среду. Каждый сальник проходит достаточно длинный и сложный путь отработки конструкции и разработки композита полимера (резиновой смеси), стендовых и ходовых испытаний. Идеальных методик расчета конструкций сальников не существует и большинство формул для расчетов - эмпирические, а выбор конструкции носит рекомендательный характер. Поэтому только стендовые и ходовые испытания дают окончательный вывод о надежности и долговечности уплотнений. Требования к долговечности и надежности работы уплотнений возрастают непрерывно. Сегодня отдельные фирмы гарантируют ресурсный пробег 3 млн.км. или 50000 часов без смены сальника, а еще 20 лет назад 500 тыс.км. казалось мистикой. Для решения задач по уплотнениям того или иного узла, конструкторы используют целую массу оригинальных решений. При этом решается задача уплотнения по валу вращения и по посадочному месту наружной поверхности. Уплотнение по наружной поверхности. «Рифленое уплотнение» Сальник обязан уплотнять без утечек место посадки, куда он впрессовывается. Раньше наружная часть уплотнения - по месту посадки - делалась сплошной и гладкой. При эксплуатации было замечено, что некоторые сальники со сплошным наружным обрезиниванием протекают (отпотевают). Анализ течей и отпотеваний показал, что при запрессовке резина не сжимается, и образуются микроскладки. Масло, обладая сверхтекучестью, вызывает «отпотевание» с последующим нарастанием пыли и грязи, что часто вызывает выход из строя всего уплотнения. Развитие техники позволило создать оборудование, которое позволяет без деформации выпрессовать сальник из прессформы, и рифленое наружное уплотнение, как более прогрессивное и надежное, получило свое развитие у большинства производителей, имеющих современное оборудование. Использование гидродинамического эффекта. «Накатки» До определенных угловых и линейных скоростей вращений вала, резиновый элемент — «губа» сальника - своей рабочей кромкой плотно прижимаются к валу, и масло не просачивается за пределы рабочей кромки. У таких сальников конструкторы изделия в основном решают вопрос обеспечения долговечности и малого износа в месте контакта. Здесь очень много зависит от качества обработки вала, качества резиновой смеси, антифрикционных и износостойких наполнителей, ну и, конечно, от смазки (масла). На повышенных угловых скоростях (об/мин) резиновый элемент — «губа» с рабочей кромкой «открывается». Это связано с тем, что любой вал имеет эксцентриситет, любой сальник имеет смещение окружности рабочей кромки относительно наружного диаметра. У современных сальников и ответственных производителей эта величина не превышает 0,2мм. По валу этот эксцентриситет значительно меньше, но присутствует. При определенных скоростях, резина не успевает «закрыть» смещение и образуется зазор между валом и рабочей кромкой. Это позволяет маслу протекать. «Хитрость», к которой прибегают конструкторы, состоит в том, что на «губу» сальника специальным образом наносится накатка специального профиля, выполняющая роль крыльчатки насоса. Крыльчатка неподвижна, а подвижна жидкость — масло или вода. Возникает так называемый «гидродинамический эффект», который позволяет «загонять» обратно масло, пытающееся проникнуть наружу. Выбор формы, угла примыкания к рабочей кромке накатки, шаг накатки — это сложная и кропотливая работа конструктора. Расчетам это не поддается и существенно зависит как от свойств полимера (резины), так и от конструкции «губы» сальника. Обычно требуется выполнить 3-4 эксперимента для подбора оптимальной формы и исполнения накатки. Гидродинамическая накатка выполняется для сальников левого вращения и правого вращения, и отличается углом наклона к рабочей кромке, на сальнике вводится обозначение, указывающая направление вращения. Гидродинамические «реверсивные» насечки (накатки») Наблюдение за работой сальников показали, что есть у него т.н. «граничные» режимы работы. Большую часть времени сальник работает при угловых скоростях вала, не вызывающих его «открытия» и только при форсированном использовании он «открывается». Еще есть часть сальников, работающих при невысоких угловых скоростях и при реверсивном вращении валов (например, полуоси автомобилей: движение вперед, движение задним ходом). Использование ориентированной на вращение вала «правой» или «левой» накаток, в таких случаях нецелесообразно экономически, технически же проблема решается путем изготовления «реверсивной накатки». У сальников, изготовленных с применением этих элементов, как правило, есть предел угловой скорости. Сальники с оголенным каркасом («Голые») С целью снижения затрат на полимеры (резиновую смесь), часто изготавливают сальники без наружного уплотняющего слоя. Уплотнение происходит за счет плотной посадки — металл по металлу. Добиться высококачественного, не протекающего уплотнения в этом случае практически не удается, поэтому при монтаже, в узел приходиться использовать специальный герметик. В условиях серийной сборки — это дополнительные трудозатраты, которые превышают затраты на обрезиненный по наружному диаметру сальник. В условиях ремонтных мастерских — это дает незначительную экономию. Преимущества этих сальников перед обрезиненными — это прочная посадка в узле, т.к. не правильно обрезиненный сальник из-за остаточных деформаций в резиновой смеси, да еще под воздействием температур, может самопроизвольно сместиться в посадочном месте и потерять герметичность. Сальники с полуоголенным каркасом («Полуголые») Конструкция каркаса у таких сальников, требует более высоких затрат: сложный процесс вулканизации и обработки - поэтому они изготавливаются по особому заказу потребителя. Главное преимущество этого сальника в сравнении с «голым» и «обрезиненным» - это то, что он надежно крепится в гнезде за счет натяга металла по металлу, отлично герметизирует обрезиненной частью и имеет расход полимера на 15-20% меньше, чем обрезиненный. Сальники такой конструкции целесообразно использовать в очень ответственных местах. Изготавливаются они, как правило, из очень добротных полимеров, например фтор-силиконовым, где цена за 1 кг. полимера — 56 дол. США. «Пыльник» для сальника Для защиты места уплотнения вала и рабочей кромки от попадания пыли, влаги, грязи в конструкцию сальника введен специальный элемент, который называется «пыльник». Этот элемент защищает достаточно надежно от крупных частиц, которые способны повредить место уплотнения. Как правило, «пыльник» имеет зазор относительно вала или без натяга касается вала. «Пыльник» выступающий В узлах, которые постоянно находятся в условиях повышенной грязи, влаги, пыли - для увеличения срока службы сальника - пыльник выдвигают подальше от рабочей кромки. Тем самым увеличивается объем камеры внутри сальника. И то, что, так или иначе попадает внутрь - оседает в большой камере. «Пыльник» с натягом на вал и с пружиной браслетной Сальники, изготавливаемые с так называемым «пыльником», как правило, должны иметь зазор между «пыльником» и валом, но есть исключения. Растущие требования к надежности уплотнений, особенно для автомобилей, работающих в экстремальных условиях, в том числе для военной техники (для так называемых «вездеходов»), вынуждают конструкторов искать решение по уплотнениям, исключающим попадание внутрь сальника воды, жидкой грязи, даже при полном погружении. Такие сальники должны иметь повышенную износостойкость и внутренняя полость их на 2/3 должна заполняться специальной смазкой. Наружная пружина должна быть изготовлена из нержавеющей стали или из стали с антикоррозийной защитой. Однако эти сальники не достаточно герметичны и допускают незначительные (3-5 мл на 1000 км пробега) протечки масла. Это связано это с изменением температуры внутри камеры сальника (между уплотняющей кромкой и пыльником). При движении воздушно-газовая среда внутри камеры нагревается и камера «надувается», при «стоянке» (вал не вращается) среда остывает, и камера начинает вбирать воздух извне. Теперь знаю как , Разобрался Евген Спасибо ! Рабочее колесо, отливаемое из алюминия, установлено на коленчатом валу двигателя и имеет семь профилируемых лопаток. В корпусе насоса имеется канал с отверстием для подачи воды из насоса в систему охлаждения двигателя. Уплотнение коленчатого вала двигателя осуществляется двумя резиновыми сальниками, установленными уплотняющими кромками в противоположные стороны для создания уплотнения при разряжении и давлении.

льду, реки не глубокой до 2 метров,мелкого ручья не промерзлого -вот где думаю надо поразмышлять .