Бензин А-76 и 60-й. Как понизить октановое число 92-го

[super]

старые движки не рассчитаны на работу на повышенном давлении.

[Капран]

Стучать начинают - бронзовую втулку у поршня поменял - шепчет.)). 

[CC63]

В 1 февраля 2016 г. at 04:55, Колючий Борада сказал:

Робяты!!! разбодяживая аи-66,аи-72,аи-76 керосином либо на крайняк арктической салярой. Можно повысить октановое число хоть 92 хоть 98. Но чтобы понизить нужно добавлять либо газоконденсат, либо бензин фракционный (ну с перегона сразу без добавок) по другому не получится.

Немного ошибочка. Разбавлением жидкостями с октановым числом, меньшем, чем 92(соляра, масло,керосин, конденсат) мы никогда не добьемся повышения октанового числа.  Керосином неплохо разбавлять  , получим из 92/80. Если есть возможность достать конденсат- это лучший метод понижения октанового числа- у нас на севере все так разбавляют. Много техники заточены под 76 бензин. Конденсат- это тот же бензин и поэтому сгорает хорошо, а солярой разбавлять плохо, она горит долго и не хватает давления и распыла для полного сгорания и прогорают перегородки у поршня. 

У нас наоборот из за дешевого конденсата на заправках топливо никак не дотягивает даже до 92,( бодяжат) хотя продают, как 95. Соответственно 92-это тот же 80. 

[Капран]

Когда  к минус 50 в бак Камаза треть самолетный керосин .Можно не сдохнуть..   

[Колючий]

4 часа назад, Капран сказал:

Когда  к минус 50 в бак Камаза треть самолетный керосин .Можно не сдохнуть..   

На северах кулибины от глушителя отопление баков делали. Керосин только в начале сезона может помочь пока  Арктику не подвезли. 

 

[Bola]

При повышении октанового числа бензина, например заливка 92 бенза в двигатель рассчитанный на 76 бензин, ничего делать с двигателем не надо, кроме как выставить более раннее зажигание октан-корректором. Примером является двигатель ГАЗ(ЗМЗ)-41 от БРДМ-2. Так же при переводе двигателя на более высокооктановый бензин для реализации всей мощности уменьшается камера сгорания цилиндра ("стачивается" голова) на рассчитанные миллиметры в зависимости от октанового числа бензина (главное не переборщить). При заливке низкооктанового бензина в двигатель, рассчитанный на более высокооктановый, возникает сильная детонация, которая ведёт к сильным нехорошим последствиям для двигателя. В данном случае необходима регулировка зажигания октан-корректором в минус и увеличение камеры сгорания цилиндра двигателя. Вся информация хорошо описана на сайтах по форсированию двигателей.

[проспектор]

28 минуты назад, Bola сказал:

Вся информация хорошо описана на сайтах по форсированию двигателей.

это все понятно,  только вопрос стоит как получить 76-й и 60-й бенз.

[Капран]

19 час назад, Колючий Борада сказал:

На северах кулибины от глушителя отопление баков делали. Керосин только в начале сезона может помочь пока  Арктику не подвезли. 

 

Пускали соляру с бака через рубашку охлаждения воздушного компрессора тормозов и сброс обратно в бак. Не глушишь двиг по пол месяца и не парафинится. ))) От глушака вваривать - мороки....

[Bola]

Если хочется сильно заморочиться, то перегонка угля методом фишера-тропша.... Но если очень сильно надо, то

Если имеем бензин с октановым числом Аи хотим получить из него бензин с октановым числом Б, тогда надо брать:

x=(A-80)/(A-45)

часть керосина и (1-x) часть бензина. 45 - октановое число керосина.
То есть, если имеем 92 бензин и хотим из него получить 70, надо
x=(92-70)/(92-45)=0.47 керосина и 0.53 бензина.
ТОгда октановое число смеси будет 0.47*45+0.53*92=69.91 (погрешность появляется из-за округления)
Соответственно чтобы получить 80 бензин надо
x=(92-80)/(92-45)=0.25 керосина и 0.75 бензина.

Керосин имеется ввиду не для керосинок, а хотя бы продающийся в хороших автомагазинах рядом с растворителями.
В идеале-у кого есть легкомоторные летуны знакомые, знают, что после полетов литров двадцать остатка кероса с бака сливают по технике безопасности. Он ничуть не хуже. Он вдвое лучше того, что продают для керосинок.

[super]

По интернету то я бегал. Интересно практиков услышать. Одно дело завестись и поехать, другое намотать тыщ 50 хотя бы без приключений. Военка точно долго не работает. Не знаю  с чем связано, с плохим металлом или с хорошим бензином.

[Колючий]

3 часа назад, Капран сказал:

Пускали соляру с бака через рубашку охлаждения воздушного компрессора тормозов и сброс обратно в бак. Не глушишь двиг по пол месяца и не парафинится. ))) От глушака вваривать - мороки....

Это на среднем Урале прокатывает а за -50 маловато. Ну если зимняя соляра то хватает.

+++=================

 У керосина другие нормы! не октан плотность вроде. Однако он точно повышает октановое число в бензине. Чем выше число тем смесь дольше не самовозгорается. Давление в цилиндрах выше. Низко октановый Вызывает детонацию (удар от несвоевременного воспламени) Только разбавляя чистым ректификатом(бенз для зажигалок) или газоконденсатном можно понизить число. Ну или ставь НПЗ и снабжай свой аппарат сам.

[Bola]

Октановое число бензина означает скорость сгорания топливной смеси и равномерность сгорания. Чем выше октановое число тем более равномерно и быстро сгорает топливная смесь по фронту камеры сгорания цилиндра двигателя. При низком октановом числе топливная смесь сгорает медленно и неравномерно, чем вызывает разнонаправленные ударные нагрузки на поршень и в следствие этого биение юбки поршня о стенки цилиндра. Это и есть детонация, а не пальцы гремят. Если застучит палец у поршня, а у меня такое было на ВАЗ, то в лучшем случае он очень быстро задерёт стенку цилиндра, по-дикому, как у меня. А в худшем случае вплоть до дыры в блоке и блок на выброс.