ronen

Не знаком с таким реаритетом, как то все с японцами сталкивался (то же не молодыми) 56 единиц разного на базе стояло. Так то год у него не особо страшный. Брать на него новое - не выгодно. Надо искать такого же и собирать из двух, кроме того смотреть на взаимозаменяемость агрегатов от других подобных. Если документы в поряде - то смысл есть, надо только понять насколько модель распространенная и надеюсь он в габарите по ПДД. Резину не разглядел - если не живая, сопрела - то замена кусается основательно. Надо все считать. Гидравлику не запустив - не поймешь. Если распределитель глючит и с рывками работает - сразу забыть. Рабочие цилиндры навесного то же надо в работе смотреть, сальники и прочее все можно найти а вот переборка денег стоит, "на колене" не получится. Если долго стоял - плохо, сам знаешь что с сальниками становится..... Гидравлика кусается, до кризиса за ремонт распределителя на 13 тонном като (кран) 170 отдали, новый 680. Шланги - фигня, практически все одинаковые по "линейке" завода. По двиглу то все как раз подъемно - но конечно компрессию по цилиндрам под замер (вдруг гретый) и давление в топливной системе - только после этого решение. Но и знак качества раньше не просто так позволяли ставить. В общем и понимаю тебя Михалыч и не завидую то же. Сложное решение. Был бы это внедорожник типа гранда - было бы ясно где и что смотреть. Тут ВЕСЧЬ сурьёзная, многокомпонентная.

Как бы они и шлюза в два этажа застилают. Как там делают - в курсе. Только почему то все не там заказывают.

Это вывод из практики? Или бредовое предположение? Сами то понимаете что пишите? Думаю такое новаторское предложение заслуживает особого обсуждения.