ЗОЛОТАТЬ

Да ничего Вы не соображаете в изыбрах. Свою первую заявку я подал в 1991 году - и мне тут же изменили тему дипломной работы - приняв мое изобретение. Способ - вторая планка сверху. Первая - она же высшая - открытие - я не тянул на нее. Летом 1992 года можно было получить патент, так как заявка на отлично прошла все экспертизы - но в карманах был голяк - а получить патент - требовались деньги - даже при СССР. Поэтому пришлось подарить свою заявку на изобретение Советскому союзу. В итоге - изобретение не оформлено, но заявка была подана надлежащим образом - право первенства за мной - запатентовать никто не может, а использовать для новых изобретений - но уровнем ниже - полезная модель - изобретений очень много оформили. У меня много изыбров - но я их не патентую - а зачем? Оформить, а тем более придумать - это мой конек - я гений в области железяк и не только. Но как потом грамотно продать - чтоб не швырнули на бабло, и при этом остаться в живых - здесь я полный лох. Поэтому - если найдется толковый компаньон, который сумеет продать патент и получить бабло - я готов такого включить в соавторы. Для начала можно запатентовать формулу изобретения - Комбинированный способ преобразования магнитной индукции в механическую энергию. Или попросту - безтопливный генератор - или вечный двигатель. Как правило - когда патентуют способ, одновременно патентуют и полезную модель в которой используется этот способ. Безтопливной энергетикой интересуются очень многие зарубежные инвесторы - некоторые созванивались со мной - требуя показать действующею модель - понятно для чего - ломиком по башке или бритвочкой по горлу и в колодец - и поехал вечный двигатель в штаты или в китай. Или тайно вывезли в японию - паяльник в задницу - и вспомнишь все - что забыл и даже не знал. Поэтому я лучше скромно бока пролеживать буду на печке - чем оформлять изыбры - за изобретателями охотились во все времена, в том числе и при СССР. Для строительства космодрома Восточный и второй нитки БАМа. Кстати -при СССР и в России вечные двигатели не патентуют - поэтому и придумал такое хитро выебанное название. Сам черт ноги сломает, но ничего не разберет. Зато способ захватывает в себя все - и уже никто и никогда не сможет его обойти - потому что в этом изыбре предусмотрено использование одновременно нескольких различных способов, один без другого работать не будет , а в совокупности - а их порядка 10 - и выдадут двигатель с КПД много больше 1. Кто сталкивался с изыбрами - или как говорят - кто в теме - тот поймет.

И даже не одну - сразу две. Славян тоже прибарахлился 😀 за 4 в новой многоэтажке, в экологически чистом районе Миасса. Мы же с утра до ночи с киркой и лопатой - правда почетные звания не присваивают - почетный геолог например 😀

У меня - до 8 метров - ни один ежик не возмет.

Неужели Супер тебе поллитры бенза не хватает на таксиком? 😀 - сразу бензовоз - это что - сразу для всех сотрудников банка. Понятно что герыч обходится дороже 😀 А в таком красавце бенз не используется - там магнитная турбина стоит - АКБ только для раскрутки - потом энергия выделяется без топлива. Называется безтопливная энергетика. Не хочешь стать соавтором изобретения?

Это мое ПМЖ - в 50 метрах от хатки - моя база под открытым небом. - вид на запад.

А делать ничего не надо - Славян все давно сделал, Золотарь все переделал и довел до ума. Славян последний сухарь доел и продал. Сейчас жалеет - спохватился - а покупашки не нарадуются, в золотом песке купаются. Решил Славян новый сделать, вроде все закупил. Не пора ли на Сабантуй к Славяну - заодно и квартирку новую обмоем - чтоб жилось в ней весело и богато.

Думал - думал - какой авто Суперу посоветовать. И доперло - чтоб все гайцы в струнку вытягивались и честь отдавали. Вот что Суперу надо - под все его запросы подходит 😀 Сразу с москальскими номерами. А в будке можно несколько тонн зелени перевозить - даже без охраны. Ну какой бандюган подумает что на таком чудо технике бабло перевозят 😀

Леха. Сразу видно ты не старатель - тебе как нельзя лучше подходит позывной - Бормо - глот 😀 Кто болен - тот в теме. Ручей от гали засирается за 1 день работы, и приходится бросать разработки. По первости - врезал в ручей шлюз, а галю откидывал на борта - вилами - чтоб подальше летело. за день вырастала баррикада. Хороший дождь - и баррикада сползала вниз - и начиналась штанга заново. Весной - это был вообще финиш - месяц уходил на то чтоб разгрести завалы - выстроить новые баррикады и приступить к работе. После шлюза мелкие пески не уплывают по ручью - получалось - один замес - 7 дней работы - затем 2 дня непрерывной работы сгоняешь свои же эфеля помпой, сжигая 100 литров горючки и теряя драгоценное время. Понял быстро - пески и галю надо вытаскивать и мыть желательно в сторонке - ручей не забивается. Многие из наших - ранешних - так и работали - не вытаскивая эфеля и галю Что Костя, что Славян - пару дней работы - и бросают яму. А производительных ям становится с каждым годом меньше. Поэтому кое кто стал прикупать эски + бульдоги + самосвалы и отвозить пески в тихий омут. Да и по лесному кодексу - в лесах землеройная техника - в виде - эскаваторов, погрузчиков, бульдозеров - это криминал и конфискация. А здесь по докам - ВАХТОВКА - автомобиль - приехал отдыхать, на рыбалку. И удочка прямо на машине с крючком на акулу. Конституция России - каждый считается не виновным пока его вина не будет доказана судом. А значит пока сам не расскажешь все на чистоту - никто не сможет что либо доказать.Можно работать по бандюгански - но при этом прикрываться законами - и вот ты уже уважаемый человек 😀. Мы же в России живем - должны брать пример с депутатов государевой думы😀 А учитывая РАВЕНСТВО - им можно, значит и нам можно 😀

Короткая стрела еще до ума не доведена. Вылет от бампера - не более метра. Вылет длинной стрелы - от бампера 2 метра. Самосвал на видео - первая бадейка - вылет от бампера - более 3х метров - разумеется расстояние от троса подьема до бампера по горизонту. Тем самым удалось немного разгрузить передний мост. Противовес также удерживается системой тросовых оттяжек. На фото - хорошо видно - сьемка правда против солнца. Бампер самодельный - швеллер на 24. Правда приходится усилить плитой 12 мм, ну и конечное - несколькими пачками электродов -везде надо капитально и красиво проварить. Буксирные крюки от Зилов - крепятся болтами М18 - высокопрочными - класс прочности 10,9, Крюки крепятся к пластинам толщиной 16 мм, которые в конечном итоге привариваются к бамперу. Разумеется бампер получается не разборный, крепится к раме при помощи пока 6ти болтов М18. - будет 8

Сразу скажу - родная лебедка от ГАЗ 66 - на выброс. Установлена лебедка от ЗИл 157 - ЗИЛ 131 - они одинаковые, разница в длине поперечных траверс. Встает зиловская лебедка в штатное место лебедки ГАЗ 66 без переделок - крепление на болты. На лебедке необходимо использовать очень мягкий эластичный крановый трос из 6 прядей из тонких проволок. Грубый трос не годится, так же не годится родной трос от лебедок. Много наматывать не надо. В том году использовал крановый диаметром 13 мм - 16 метров. Иногда не хватало - приходилось вытаскивать трос до упора, несколько раз трос выскакивал из заделки. На фото - мягкий трос на 12 мм - от грузовых лифтов, 8 прядей, центр троса - пеньковая веревка. На шпуле + на стреле = 20 - 22 метров. Пробное подтягивание груза - результат на фото - ровно, виток к витку и никакой архимедовой спирали на бортах шпули. Последний виток - при примерках была дана слабина - отцепление груза и примерка - витки переложились. Буксирные крюки на которые одеваются стрелы - установлены под углом относительно рамы - получается более качественное крепление. В тоже время обеспечена очень простая конструкция изделия, быстрая разборка и сборка в полевых условиях. На разборку или сборку обоих стрел время занимает не более 10 минут. Конструкция проста, надежна и проверена временем и тяжестями. Правда предстоит довести до ума. - кое где подварить, кое где зашплинтовать, подобрать тросовые растяжки нужной длины, качественно закрепить. Пока еще процесс примерки. Раньше троса заплетал. Сейчас перехожу вот на такие клиновые зажимы - штука отличная. Угадать точно - с точностью до миллиметров при заплетке троса - не возможно практически. ПРи поможи этих зажимов - если одна нитка короче или длиннее - пока основательно не затянулись в зажиме - выбиваем клин, перепускаем трос - и снова ставим на примерку - так добиваемся равномерной натяжки тросов но обязательно на ровной поверхности. Оттяжки на длинную стрелу отрегулированы именно так. На всякий случай применил более грубый трос и большего диаметра - 16 мм вместо 13 мм - на которых работал несколько лет - нареканий не было. Но иногда приходится и под грузом кратковременно тусить - хотя конечное избегаю таких моментов - поэтому надежность и лишний запас по прочности никогда не помешает. На машине это выглядит так. И дешево и сердито, и надежно. Зажимы эти СДЕЛАНО В СССР, бывают на 6 тонн до диаметра 16 мм трос и на 12 тонн до диаметра 25 мм трос. На машине - до 6 тонн, для образца - фото выше - до 12 тонн.

Возникли противоречивые требования к подьемному крану - с одной стороны - должен поднимать высоко и много - с другой стороны - должен перевозить груз на подвеске очень далеко и по косогорам. Единственным решением стало - установка двух стрел - длинной и короткой. Дополнительно к длинной стреле установить гусак. Гусак - поднять крупногабаритный груз и отпустить - не переезжая - например - поднять мойку - а шасси само подьедет под багаж. Так же и разгрузить. Длинная стрела - поднять груз высоко, обеспечить самосвал, при этом короткие маневры - до нескольких метров по ровно укатанной отсыпанной площадке - перед мойкой. Короткая стрела - поднять тяжелый груз, приподнять над землей на малую величину и транспортировать до места назначения на подвесе, по любым колеям и косогорам. При этом - использовать одну и ту же лебедку. Переброс троса через блоки - минутное дело. - типа - потянул за веревочку - трос и проскочил куда надо. Так же добиться ровной намотки троса на барабан шпули лебедки. И кажется это получилось.

Не поваляешь - не поешь. Так же и с железяками - не поработаешь - ни поймешь.Поработав пару сезонов как на видео - обнаружилось еще пару тройку косяков. В виду того что бадья весит пару тонн - а иногда побольше - перед машины проседает на рессорах до встречи балки переднего моста с рамой, а значит стрела клюет к низу и высота подьема уменьшается, а это автоматом уменьшает объем загружаемой породы в мойку - так как перестает работать самосвал. Если стрелу поднимать выше - а значит круче - то на неровностях дороги получается крен на сторону, а на подьеме есть вероятность падения стрелы на кабину и кирдык 😀 . Более того - везти груз на длинной стреле более опасно и создает неудобства, а так же увеличивает нагрузку на передний мост - колеса у нас качественные - но подшипники - бывает и не выдерживают, бывало и передние полуоси обрывало, и поворотный кулак рассыпался. Второй косяк - неравномерная накручивание троса на шпулю лебедки - иногда вдоль борта шпули виток ложится на виток вдоль стенки - образуя архимедовую спираль, и когда такая парнуха непредсказуемо срывается - это вилы - может и трос рывком порвать, а может и раму над передним мостом загнуть - было и такое. Косяк третий. Мы ведь жадные до работы. Мойка выросла в размерах. Высота бортов достигла метра, а ширина - 2.5 метра. И чтоб такое чудо перевозить - потребовалась грузовая машина - шассик - вездеход. А что бы загрузить - значит нужно поднять - и поднять высоко, чтоб днище мойки было выше платформы машины. Так как ширина относительно большая - по сравнению с бадьей - то необходимо было или отодвинуть подьем от стрелы, либо увеличивать длину стрелы.

Родные колеса - К 70 - на выброс. Резина ни о чем. На перед ставим или КИ 80 - от БТР, резина крепкая, боковина толстая. Или как на фото - КИ 126 - это тоже от БТР - эта резина была специально изготовлена для Афгана, даже пробитая автоматной очередью на вылет - 16 пулевых сквозных - резина не превращается в лохмотья, сохраняет работоспособность, НЕ проминается до обода - как вся остальная резина - хоть для легковых, хоть для грузовых, по внешнему виду - выглядит как приспущенное - но немного - но ехать можно. Боковина у этой покрышки толщиной примерно 6 см, и весть она 130 кг, родная К 70 весит всего 78 кг. Ки 126 более широкая чем КИ 80 штрина у КИ 126 - 400 мм ,у КИ 80 - 340 мм. Можно ставить на родные диски - но лучше диски сделать самостоятельно - широкие. Берутся диски от ГАЗ 66 старого образца, разборные - на гайках. Обратите внимание - гаек 14 штук. На гайках есть диски и от ЗИЛ 157 - но там 17 гаек - они нам не подходят. Так же на гайках есть диски и от самых первых ЗИЛ 131 - там 22 гайки, и посадочный диаметр у тех дисков больше - 508 мм или 20 дюймов. У нас посадочный диаметр - 18 дюймов или 457 мм. С двух разборных дисков от ГАЗ 66 получается один широкий. Наружную половинку выкидываем, и на ее место приворачиваем широкую - внутреннею половинку от второго диска - диски на гайках и шпильках - разбираются на составляющие. Получается широкий диск состояший по факту из трех деталей - это один опорный диск и два широких полудиска. Все стягивается родными шпильками и гайками. Резина КИ 80 и КИ 126 - безкамерная со специальным резиновым флиппером, но под диск строго определенной ширины - диск от БТР. У нас диск получается шире. Поэтому флиппер выкидываем и вставляем камеру - хорошие результаты дает камера от кировской сельхоз тележки. Размер камеры 16.5 - 18 размеры в дюймах. Качать можно сколько хотите - хоть 2 атм, а хоть 10 атм - главное чтоб стяжные 14 гаек выдержали и не улетели на орбиту. Так выглядит на шишиге. А вот что происходит при поднятии неподьемной штанги без противовеса. Точнее - бадейка противовеса закреплена, но самого противовеса нет - то есть надо загрузить 2 - 4 тонны гали в корзину противовеса. Только тогда будет счастье. Обычно - какой вес собираетесь поднимать - в противовесе должно быть минимум столько же, а лучше - в 2 раза больше. Разумеется на зад колеса надо ставить не какое нибудь гавно, а очень качественные - или от БТР - КИ 80 или КИ 126 или арочные Я 187 или Я 170

Работа в течении сезона выявила недостатки - невозможно поднять высоко - если стенки мойки относительно высокие, и невозможно сделать самосвал. И была изготовлена новая - более длинная стрела - из труб НКТ диаметром 76 мм и длиной 3.5 метра - а с учетом наконечников - получалось 4 метра. Так же недостаток первой стрелы был следующий - при транспортировке гружоной бадьи происходили раскачка бадьи и удары по трубам - в итоге - трубы гнулись, не выдерживая такого бокса. С учетом недостатка в жесткости труб и большой длины - во внутрь труб были вставлены еще одни буровые штанги - тоже НКТ но диаметром 60 мм и стенкой 5 мм. Суммарная стенка стала 10.5 мм. В таком варианте трубы выдерживали железные боксерские перчатки. Позволяли поднимать значительно выше и сделать самосвал. Что я поднимал - приходилось поднимать 2 тонны - сама мойка столько весит и ставить на машину - но это обязательно с противовесом. Разумеется - гусака и опор для растяжек гусака на стреле не было.

Пришла весна и настало время поднять тему. Для всех новичков - жадных до желтого песка - ОПОМНИТЕСЬ - дело это сугубо добровольное и ОЧЕНЬ ДОРОГОСТОЯЩЕЕ. И диагноз - не излечим. Как когда то обещал, на сдувшемся форуме - показать оборудование супер пупер ай лю лю😀. Но пока самостоятельно не поработаешь - не поймешь о всех преимуществах и недостатках своего железа. Недостатки выявляются очень быстро, а переделки занимают время. Обязательно Вам потребуется машина - желательно вездеход - еще лучше - чтоб дом на колесах, и верхом шика и блаженства - лебедка. Так получилось что такой машинкой у меня стала ГАЗ 66 - вахтовка - будка с крепким металлическим каркасом из советского профиля. Сама по себе машина, а точнее двигатель слабый, КПП родная ни к черту, раздатка - ни к черту. лебедка родная ни к черту, колеса родные - на выброс. Но если приложить руки - то получается работоспособный аппарат. В будке стоят - совдеповская кровать и мягкий диван - для гостя или помощника - сам я как барин - на кровате - матрас + перина😀 - отдыхать - так отдыхать. Так же в вахтовке к месту увлечения перевозится много шмурдяка - помпы, рукава, запасы бенза и все остальное, включая сухпай , мыльно рыльные, спец одежда, ну в общем все что душа пожелает - можно и джакузи, и душевую кабину и даже туалет😀. При внутренних габаритах будки 350 см в длину, 230 см в ширину и 160 см в высоту - вполне даже сносно - почти 19 кубометров полезного объема. При работе на точке любым способом - не важно - будь то ежик, оли лопата черпалка, или размыв помпами, или по бандюгански - эсками и погрузчиками, или по депутатскому наказу государевой думы - то есть по стахановски 😀 - а значит - бульдогами - всегда будет образовываться огромные объемы перемытой гали и промытых песков. Вот для этих целей и нужна лебедка, и если оснастить газона дополнительными прибамбасами - то получается три в одном флаконе. Аппарат к бою еще не подготовленный - примерки, прихватки, но именно в таком виде предстоит ему трудится на необъятных просторах нашей Родины. Как трудился он раньше, и с чего начинался съемный подьемный кран -

Как на что ??? На ящик водки и проходимость будет как вертолете 😀

Тогда может тебе НЛО бестопливную предложить. Со своей стороны вложу всю техдокументацию, Леха - массети изготовит - а ты - как инвестор. А что - на троих слабо скинутся?

если не секрет - в каком это было году? и на какой газеле? - бизнес или фары прямоугольником. А теперь скрытые достоинства. Все гоняют на газу - раз Газ - значит сам Бог велел на пропане юзать. Расход газа у меня 22 литра на сотню Стоимость газа у Супера в Новосибирске - на уровне 25 р за литр - или 550 рублей на сотню. Теперь приведите мне хоть одну машину которая уложится в эту сумму при этом перевозя полный вес. Например та же 14.. Бенз в Новосибе в среднем 48, 4 чела в машине - какой расход? и пассажиры едут - как сельдь в бочке 😀. А теперь эти суммы на одного пассажира считаем. Бизнес - салон люкс - а это значит места дофига и больше, кресла - что дома - мягкие и огромные, спинки можно нагнуть - ноги протянуть в рост, 8 пассажиров + водила - всего 9 человек. 550/9=61 рубль + всем удобно и никто не устает. Особенно - на дальняк - например в Крым - и поспать в машине можно - а в 2 водителя - это вообще кайф. Один спит - а не юзает на сидушке пытаясь уснуть и сделать вид что спит - другой рулит - и + шмурдяка привезешь несколько кубов. А теперь про шушлайки. Допустим расход 10 помножаем на 48 = 480р Чуточку дешевле свою одну задницу возить😀. Считаем на 1 чела. 480 / 4 = 120 р. В 2 раза дороже приходится, и ничего не привезешь. А что везти - если в Крым - и настоящий отдых - значит дикарями - на берегу лужи 😀- палатки, спальники , шмурдяк. Обратно добавкой овощи и фрукты. А если жить в гостинницах на море - то это не отдых - а как на работу - и Спортлото 82 тому подтверждение 😀 А теперь вопрос суперу. Ты хоть раз пассажиром ездил в своих шушлайуах😀 - особенно с зади - и в поездку скажем часа 4 ??? - ответ - ни разу. Поэтому ты судишь только по месту водилы - насколько удобно и комфортно - а на пассажиров тебе наплевать. Если ты сдавал на права -и довелось тебе на пассажирском сиденье прокатится на бортовой - то микрик - это другой класс, а салон люкс - значит с переди один водила и один пассажир. Всего 2 равнозначных кресла. Ты не путай грузовую газель - где кабинка - реально скворечник, а микрик - это есть автобус. Короче - Склифасовский 😀 - пока сам не прокатишся на газеле бизнес - автобус категории В, на полном приводе - в качестве водилы и в качестве пассажира - ты ничего не поймешь. Сравнивать пассажирку и грузовую - это равносильно что сравнивать правительственный лимузин и горбатый.😀 Вас богатых не понять - даже на тест драйв червонец потратить - быстрей задушишься😀😀😀

Был одно время на этом сайте такой Димочка, разумеется его тесть Вовочка - но на слет не ездил - положение не позволяет 😀 не тот что в Москве - но с моего города - на первом слете был и в видео отметился. Привез я на другую точку Димочку и Лешеньку - многие и Лешеньку помнят - его еще ментом прозвали - я не знал, а бродяги сразу определили. Приехали на место, решили шурф забить - рыли по очереди. Прошли 2 метра, Димочка копать начал и не заметил что начались зыбучие пески. Мы ведрами вытаскивали торфа - Дима нагребал в шурфе. Увлеклись работой - и не заметили как Диму присосало, по яица. В штанах рыбацких. Вылезти не может. Мы за руки тянуть - дохляк. Быстро стали сооружать в шурфе настил - а Димочка уже по пояс ушол. Трухнул разумеется. Да и мы ничего сделать не можем. Машина за километр стоит с разорванной раздаткой. В общем с горем пополам, через систему рычагов вытащили Диму еле живого, не то от страху, не то от обжатия - но без штанов 😀 Штаны в том шурфе жили 2 года, потом ежиком удалось штаны вытащить - они были первый раз одеты с магазина 😀 Ежик разумеется на шлюз работал. Знаки попадали по 0.2 - 0.3 грамма. Вот и зыбучие пески. А что тогда на плотике? Деды там только зимой работали - 5 метров до плотика - промораживали и долбили. Вот что такое зыбучие пески. И содержание в них - просто супер.

Супер - а ты приди в салон и закажи тест драйв, но на доработанной - чтоб редуктора в мостах стояли америкосовские с принудительной блокировкой. Разумеется салон люкс - категория В. Прокатишся по трассе, на целину обязательно - чтоб найти грязи для ***свиньи***😀 - точнее снега и побольше - вот тогда и поймешь все прелести газели 4 х 4. Хочешь подвеску помягче - прямо в салоне поставят рессоры старого образца - из листов толщиной 8 мм - многолистовые - они никогда не ломаются и машина мягче ходит. В общем - все познается в сравнении. Чисто по себе. Начинал с москвича 408 - потом подарил школьникам. Пересел на Хонда Аккорд - француженка - левый руль - прекрасная скоростная и легкая машина. Думал лучше нет. Гонял как шумахер. Пересел на мерса 124 - купе - спортивная подвеска - движок 103 - а это 6 горшков в ряд в чугуняке - кпп - ручка. Вес - а значит солидность - едешь спокойно - на спидометр лучше не глядеть - 120 - 130. Иногда и по шумахерски гонял где трассы позволяли, и стрелку ложил. Отличная машина - НО !!!! На дальняк в машине спать - думаю что спать на потолке удобней будет. Толком ничего не привезешь. А я любитель дальнобоя. В тайгу с асфальта ни ни. С мерса на все машины смотрел с презрением - типа - ведро с болтами. Пока друзья не подарили микрик - газель с прямоугольными фарами. Сразу понял все прелести огромной машины - правда для пассажиров салон пришлось кардинально перекроить. Когда пройдешь тест драйв на газеле бизнес 4 х 4 категории В - тебе будет просто нечего сказать. Хотя о настоящих плюсах я еще не писал.

Поднимем темку, а то приутихла. Супер - ты еще в поиске самоката или прикупил - но перед всеми не проставился. Ездить не будет. Продолжение по газеле бизнес 4 х 4, пассажирка категории В. Пробег 195 тыров, за 3 года - 110 тыроа. Сколько может возить Газель? Этой осенью на шинмонтажку подьехала газель термобудка. Ара. Посмотрел на задние рессоры и удивился - родных листов 6 вместо 3 + 2 листа подрессорники. И все прямые. В шутку спрашиваю - сколько герыча в будке? В ответ - выезжал с весовой - 9 тонн!!! Я - и как резина. Российской хватает на 2 месяца - импортной - езжу уже 2 года - полет нормальный. Качаю по 7 атм. Понял. Заезжаю в Челябе в хороший магаз - короче - мне - как на камаз - подобрали - китай, 10 слоев корда, давление - 7 атм. До кучи диски усиленные. И стал я тяжеловозом - с весовой выезжал 6200 - 6500. ; тыщи км по асфальту и + тыща по зимнику - равносильно по бездорожью. Разгрузка - на легке обратно и снова тяжеловес. Ходит мягко - едешь с комфортом. Зимой на зимнике за минус 50 - тормазуха замерзала. Сцепление выжмешь еле ели для переключения - а оно застывшее - обратно ни ни. Остановишся - на месте прогреется - оттаяла жидкость - поехал. Запуск - при минус 50 - нормально, хоть и лукойл минералка - но правда стартер редукторный и АКБ 100. Поломка была на зимнике за 600 км от города - чисто заводской брак - не знал про эту парнуху - иначе бы заменил. Обрезало осьэлектромуфты вентилятора - как ножовкой. Разумеется - вентилятор, радиатор, ремень, натяжной - в хлам, антифриз на дорогу. Пришлось бросать. Через неделю привез запчасти - ремонт занял полчаса. Оказалось электромуфты делает не Ульяновский моторный завод - а ООО Термо Кам в Татарии.Там ось на резьбе и клей, но главное - ступенька где резьба - вот по последнему витку резьбы и ломает. Передние полуоси отхаживают по 100 т км - зализывает шлицевую - только на наружных - причина - фланцы чугунные без термообработки. Других поломок нет - это насчет надежности машины - и разумеется - сколько тонн шмурдяка можно на ней возить и при этом ночевать в машине с комфортом не выгружая шмурдяк. По проходимости конечное уступает буханке на родных колесах - двухскатках - но на дальняк не устаешь - хоть до Владика, а хоть и в кругосветку.

А хотите Рудольфа переплюнуть? Правда рыть придется метров 16 - 17 в глубину + опалубку лепить. А еще есть местечко - всего 4 метра вскрыши - а там - как ломанутся - зыбучие пески и артезианская вода - но зато по 30 грамм с ведра. Желающие есть?

Главное что кормчий у руля, остальных утопленников выловим.

С возвращением старатели - бродяги. После длительных каникул - сколько нас осталось ??? 😀

А я выдам каждому мишке по резиновой кукле - пусть тренируются