ЗОЛОТАТЬ

Глина размывается хоть и долго - но качественно. Просто мыть глину нужно всегда на сетке - чем сетка мельче - тем лучше. То что прошло сквозь сетку - прямиком на шлюз - ничего не смоет со шлюза. То что осталось на сетке - кидаем на доводочный шлюз - и вода сама там свое дело сделает с идеально отмытыми песчинками. При этом получается большой расход воды. Но если глина богатая - то все это оправдывается.

А логотип уже придуман - я ведь родом из Совейского союза - значит - СССР - и дешево и сердито, а главное - за державу, за бывшею конечно - не стыдно. Патентовать - нет смысла, после первой публикации в инете - даже фото - уже никто не сможет запатентовать - такие законы, в том числе и автор. Потому что выставлено на всеобщее обозрение. Наклейку во весь борт - а борт может оказаться 5 метров в длину и 2,5 в высоту. Лучше портрет Михалыча - как кормчего нашего. Вроде ливень закончился - пойти болгаркой поскрябать - диски под сварку готовить - трудодень зарабатывать , да траверсу под первую РКПП мастряпать - сверлить, резать, варить, штангой заниматься.

Мыть глину - это геморой - самое лучшее в скубер бутаре с очень сильным напором воды из форсунок. Либо кипятить в огромных чанах - глина в пыль превращается. Если нет скубер бутары - то тогда на сетках носилках - брансбойд подвешиваешь к опоре - чтоб в руках не держать - он вертикально в низ свисать будет - так удобнее его двигать по породе, а самую нижнию сетку - надо делать как можно мельче - тогда промывка будет очень качественная. Долго конечно, производительность не большая, но если содержание ураганное - то имеет смысл. Причем сетка нижняя не должна находится под водой - иначе промывка плохая. Нижняя сетка должна находится над уровнем воды - тогда размыв идет прекрасно - только успевай глину подсыпать и перемытую фракцию откидывать с сетки. А то что сквозь сетку пролетело - можно сразу на шлюз подавать. Тоже своеобразная терка получается.

Что то полет твоих мыслей совсем низенько - низенько. Резину для монстров нам будут на заводах выпускать, монстров - на автозаводах в Миассе и в Набережных челнах клепать будут, экскаваторные установки - сообща Хитачи, Коматцу , Вольво и все остальные. Так что у Михалыча свой завод будет по производству шлюзов, а у DAS 56 - завод по производству скубер - бутар. Так что Бормоглот - ты опять не у руля остаешься - если только спец одежду фирменную для бригады шить - так это через показ мод и аукцион. Вот и успевай, пока не опаздал - нас с размахом учили мыслить в ЧПИ - не все же нам в глине ковыряться - надо и при галстуках походить. Хоть конкурс замутить, что ли - фото Михалыча в белой рубашке, в костюмчике и при галстуке - при телохранителях - по моему смотреться будет классно.

В этом году все фоткать буду. А если в голубой глине содержание ураганное - и размывается - руками по сетке тереть приходится. То как тогда быть.

Бормоглот - тебе никто не запрещает в команду влиться. Я же не прошу - дескать вступительный взнос 100 тыров - кто сколько смог по силам. Иногда и работой. Славян к примеру - тоже в команде - оценили его работу - за колесами в Казань сгоняли - хоть не дорого - но все равно что то есть. Надумает приехать гайки покрутить - еще трудодни запишем - и долю приподнимем. Так что все в твоих руках - не обижайся когда дивиденты мимо твоего рта проплывать начнут. Даже если на выставку выкачу - считай гранд губернатора обеспечен, затем министра по геологоразведке, потом гранд Медведева, так и до гранда президента доберусь - когда комплекс С-300 покажу - в действии . Михалыч - по твоим словам ( не в команде я ) - логика понятна - но для нас она имеет другой смысл. Для всех - пусть будет - как ты сказал.

У меня в огороде колодец выкопан - воды там - вровень с землей. А лягушек там - целый батальон прокормить можно. А чем не еда? - зато из шкурок - маскировочные сети шить будем

Вола - немножечко не так. На выходе пульповода ставишь плавный конус переходящий в цилиндр - а в цилиндре ввариваешь ножи в хаотическом порядке. Цилиндр должен быть направлен обязательно вниз, или с наклоном в низ. Пульпа встречая ножи на своем пути будет дополнительно крошить неразмытую породу и под своим весом стекать вниз - в бункер.

Бормоглот - я куплю - мне же надо для монстра шапку невидимку сшить а затем и для летающей тарелки. Но не сегодня - по осени - а можно - совместно с управляющим?

Михалыч - а ты и так в нашей команде - а значит помогать должен. А подучить меня - как в последнем твоем посте - ты как старший соратник и наставник - давненько был обязан это сделать - а то все намеками да намеками. В общем - две покрышки - нулевые в Березовске, а две в Кирове. Там же в Кирове диски - два точно - стоят на комбайне КСК - директор разрешил снять - цену еще не указал. За нулевые две покрышки - цену сразу обозначил - по 10 за штуку. По дискам - механник пытается откопать все заначки, и сам директор по знакомым проедет - возможно еще дисков откопает. Вот они какие диски нам нужны. Резина конечное на выброс - но диски - то что надо. На первом фото - передние колеса - ради дисков мне на монстра, а задние - Лехе на Камаз - если получится осилить.

Гирю - а банковский слиток подойдет ? - думаю спасательный жилет не поможет по болоту убежать - там смесь воды и черти знает чего - в общем плотность этой массы много меньше 1 !!!! - однажды я попадал в такую лужу - хорошо успел за ивняк зацепится. Вола. Управляемый мост - это такие головняки, и в плотную к телеге он не ставится - как минимум на удалении 2х метров. Мне достаточно одного ведущего неуправляемого - и эти 2 метра дополнительной длины легко я заимею от одного моста. Весу прибавится 0,5 тонны.

Готовь хорошую видео камеру - и как готов буду к выезду на испытания - приглашу тебя - не забудь гидрокостюм и спасательный жилет - там и увидишь дохрена хреновины всякой разной - где придется месить и работать.

Железяки мне сварить и мосты дополнительно поставить - это не проблема. Проблема в колесах - а похлеще - в дисках - а если еще точнее - в деньгах. Сейчас для монстра закуплено всего 7 новых покрышек Я-170 размером 1140х700 - каждая по 10 т.р. Покрышки - без дисков. Диски продаются совместно с убитой резиной - и ради дисков приходится покупать и убитую резину. Но все равно - дисков катострофически не хватает. Сейчас в наличии всего 4ре диска. Два диска идут с Красноярска - их придется выкупать. Два диска нашол в Кирове - тоже надо ехать и выкупать. Проблема - в финансах. А тут - дополнительно мост - а значит еще надо два диска и две новые покрышки. Те что кажутся годными - и для второго авто - то половина там - на выброс - пробоины, трещины, болты, инородные чепики. Так что вот примерно такие дела. Хотя нашол еще 4ре новые покрышки - по 10 т.р - казалось бы по покрышкам - хватит - 11 штук - 10 на монстра + запаска. Но где взять 40 т.р их выкупить ??? Вот они - 7 новеньких без дисков. и 4ре - на выброс а эти - для Лехиного Камаза - концентрат на базу вывозить. - 4ре штуки, да два с Новосибирска идут - тоже выкупать надо.

Дополнительный передний мост был установлен с целью более надежного поворота, а так же уменьшения расстояния между управляемыми передними мостами и средним мостом - для переползания через бетонные кольца закопанные в ручьях. Так же в самом начале темы я оставлял возможность установки еще одной телеги сзади - то есть двух мостов. Но это - лишнее. Мне необходимо удленить раму на 2 метра - этого достаточно - при этом дополнительный мост будет тоже ведущим - все предусмотрено при моей компановке. Это как лего конструктор - можно сейчас навешивать сколько хочу и чего хочу Можно даже дополнительно навесить три, и даже 4ре дополнительных точно таких же непроходных мостов - и все они будут ведущими. Причем все эти мосты можно сделать - отключаемыми - а делается это очень просто. Например для одного дополнительного моста - самое простое - на РКПП №2 навешиваем КОМ - и карданом запитываем мост. Передаточное там 1 к 1 - и сьем мощности допустим до 90 л.с.

Вот так выглядит стандартный нижний лонжерон. Верхний - соответственно будет удлинятся совместно с установкой экскаваторной установки. Нижний лонжерон более чем на 50 см удлиннять нельзя - при приодолении канавы - тупо усядемся этими лонжеронами на землю - и повисли. Последний снимок был сделан утром - шол сильный дождь, думал не придется поработать. Но разгулялось, и все карданы были вылизаны до блеска, смазаны и установлены на свои места. Так что РКПП №2 сейчас запитала три ведущих моста. Так же получилась маленькая унификация - кардан на второй передний мост и поросенок - взаимозаменяемые - два близнеца - брата. Гофры - конечное не родные - подошли от гидроусилителя руля автомобиля УРАЛ - что тоже очень приятно.

Сейчас головняков выше крыши - а время поджимает. Мелочевку ловить - конечное лучше породу мыть на сетках, а еще лучше - в бочке - бутаре - типа как у Славяна, но покрытую сеткой мелкой. Там порода перекатывается и очень хорошо промывается. Лишнее - крупное выкидывается, а мелочевка - по любому шлюзу гонится - осаждение просто замечательное - голда ведь оголена и отмыта - падает в подстилку сразу, и крупной фракции нет которая не дает упасть голде.

Бродяги - возникла проблемка - выношу на общее обсуждение. Сегодня примерно прикинул - что и где будет располагаться на раме, и оказалось - рама короткая. Если раму удлинять сзади - то резко падает проходимость по буеракам - а там и придется ползать. Поэтому пришла гениальная мысля - удлинить раму сзади и установить дополнительно ведущий мост, или целиком телегу с двумя мостами. Что посоветуете - устанавливать один дополнительный мост, или сразу два? При установке одного - рама увеличится примерно на 2 метра, верхние лонжероны - можно сделать выпуск еще примерно на 60 - 80 см - что вполне устоит для размещения оборудования. Если дополнительно устанавливать телегу на 2 моста - рама удлиняется примерно на 3,5 метра, и теряется верткость машины между деревьями. Жду Ваших предложений. Или оставлять так как есть? - но тогда толком хорошую скубер - бутару не поставить - места маловато.

Саныч - твоя идея очень хорошо смахивает на мои сетки. Правда у меня носилки - у тебя - бочка - которая со временем перерастет в бочку - скубер - бутару. Мох будет выступать в роли сетки. Тогда поступай проще - как мы - гони всю породу через сито, крупное - можно отбить и выбрать блох, а всю мелочь - гони на доводочном шлюзе, или концентрационном столе. Производительность будет больше, и финансовых затрат меньше - чем бочку мхом застилать.

Саныч. Как раз это и есть песок. Вторую сторону проело меньше - потому что жиклер бьет не по центру, но если вскрыть и вторую сторону - то там окажется фольга - дыра - дело времени. Я грунтиком их хорошей нержавейки поработал немного - и сам удивился как все прожиги и проливы от сварки заполировало - ни одной бормашинкой так не отшлифуешь - чистота идеальная, как и не было наплывов - все сожрало. Не зря же пескоструи на этом принципе сделали. Ржавчину и краску сбили - и хорош - если чуть подольше - то и металл режет.

Саныч, а может все таки не пузырьками воздуха - а самым настоящим песком . По твоим рассуждениям - молекулы воздуха двигаясь с большой скоростью вдоль стены ( трубы ) съедают материал стены. НО!!!! Существует множество механизмов работающих годами, где прогоняется воздух с огромными скоростями и в больших количествах - и ничего этим, даже водопроводным трубам, не делается. Я все таки склоняюсь - что съедает песком - кварцевый песок - равносильно стеклянной шкурке - да с хорошей скоростью, и непрерывно в течении длительного времени - хоть что сожрет. Если есть у тебя эжектор - загляни во внутрь - увидишь там отполированные поверхности - именно следы от песка. Даже хромистую нержавейку трет очень хорошо, не говоря о черняге.

Я не против установить и использовать шлюзы Михалыча, но денег катастрофически не хватает. Приходится собирать по крохам для продвижения вперед - к победе коммунизма Очень много вылазит косяков, ладно бы моих, а то и производственных. К примеру - купили две абсолютно новых Коробки Отбора Мощности - сокращенно КОМ - на левую сторону КПП ЗИЛ - большая редкость - для установки НШ - питание на лапы и на поворот башни. Одну КОМ в работу - вторую - в резерв - если полетит - так скоро не найдешь. Все хорошо - и шлицевая на 6 выступов и крепежная площадка, и фото в инете совпадает и есть фото с установленным НШ. Но при промере шлицевой оказалось - наружный диаметр в КОМ равен 22 мм, а у всех НШ он равен 25 мм !!! Косяк !!! Причем на обоих КОМ. Промышленность НШ с валом 22 мм не выпускала. Значит придется либо искать протяжку - что является страшенным дефицитом, либо надфилями доводить внутреннею шлицевую до нужного размера. И так везде по мелочевке. Или например - разбортовать арочные колеса а потом еще и забортовать новую резину. Вдвоем за день работы разбортовали всего два колеса - и были все как после бани. Ни разу еще не доводилось так тяжко бортовать резину. А еще необходимо и забортовать новую Это только на заводах все делается очень быстро - там отлажена технология и есть оборудование и есть необходимая оснастка. Зато у нас есть молоток , зубило, и много много какай то матери - и чисто по русски мы сделаем все что нам надо.

Как то раньше даже не обращал внимания на такие мелочи - а оказывается - действительно - эксклюзив, а точнее - антиквариат. Надо сохранить несколько таких табличек для потомков - а то ведь не поверят.

Да, были люди в наше время - заботились о качестве и о водителях. На фото - две трубы - два разрезанных карданных вала - левый - московской сборки, правая труба - уральской - Верх Нейвинской, или Новоуральской сборки. Разницу видно сразу. В Москве - как и положено - трубу применяли безшовную, цельнотянутую, на Урале - что попало - водопроводное фуфло. Так же видно - Московская - как с прокатного стана - ржавчина отсутствует - что говорит о герметичности вала, а значит и о качественной сварке. Уральская - внутри поржавевшая. Выводы - делайте сами - в общем - хотели похоронить легендарного Захарку - похоронили. И второе фото - вот как конструктора заботились о водителях - не забудь - в крестовинку набей жидкой смазки, а не какого нибудь говнозема

Поэтому я и не переживаю - это так сказать для экстрима - типа прыжков пустого через барьеры и препятствия. Под нагрузкой углы конечное будут в норме.

А вот так выглядят углы перелома в крестовине поросенка.. Это в крайних положениях мостов Видно, что угол в одну сторону первышает 30 градусов и приближается к 4о. Это не есть гуд - но промышленность наша почему то до сих пор клепает УРАЛы и Камазы именно с такими косяками хотя ход в шлицевой - совсем не о чем - всего 14 мм, по сравнению с основными карданами - где более 100 мм.