ЗОЛОТАТЬ

Какое наше время - дойдем и до Oshkosh M1070, и даже перещеголяем В этом году успеть бы собрать шасси с экскаватором - чтоб копать и хотя бы примитивно промывать на столе. Что бы отбить затраты и получить прибыль, выплатить инвесторам вложенные и + дивиденты. Про бутару скубер с отсадочной машиной - придется очевидно подождать - в одну каску не успею все осилить - поэтому видимо придется на скорую руку устанавливать готовый бункер, монтировать туда стол, систему грохотов и виброшлюз. Ради интереса позвонил в Миасс - где якобы выпускают скубер - бутары. Оказались настоящие перекупы - маде ин Китай, и стоит такая для наших целей - по нашим габаритам с производительностью 20 кубов в час - 4 ляма - если одна расситовка, если 2 расситовки - то около 5 лямов, ну а если по нашим чертежам, да еще и с моими изыбрами в виде отсадочной машины и голда банковскими слитками на выходе - то вообще под 10 тянет Насчет дополнительного поворотного моста с сзади - это лишнее. Дополнительно сзади мост неуправляемый поставить - это можно - но на следующей или модернизированной модели, соответственно откажусь от балансирной подвески - при приимуществе в большом ходе подвески - есть и огромный минус - большой ход в шлицевой карданов и длинные карданы, а так же большой угол работы крестовин. Все это сказывается на габаритах машины. Но это в будущем - все мосты проходные от ЗИЛ 131, ну и конечное двигатель - типа ЯМЗ 236 - от МАЗа..

Это проба сил перед строительством НЛО

Вылезли небольшие непонятки с арочной резиной - типа диаметр вместо указанного на шине 1140 мм оказался 1190 мм. Пришлось экстренно закупать новые реактивные тяги от ЗИЛ 157 и длинные коренные листы рессор от ЗИЛ 131. Реактивные тяги заново пришлось переваривать до размера 570 мм вместо 470 мм, и колдовать с подвеской. В итоге вместо 11 листов в рессоре оказалось 20 листов Сейчас вымеряю и изготавливаю карданные валы. Их приходится изготавливать все новые. Промер идет во всех крайних положениях расположения мостов, а так же в месте самого короткого расстояния. В общем с размерами уже определился. Так же выявилась маленькая хитрось. На поросенке - уши крепления крестовины - значительно длиннее - на целых 15 мм, нежели чем на остальных карданах - при этом перелом кардана в крестовине составляет 45 градусов на одну сторону, или суммарно 90 градусов. Так что приходится учитывать все эти тонкости. К примеру - рабочая длина шлицевой части кардана составляет 152 мм, в моем случае - ход составляет 107 мм, а с учетом зазора до упора - 5 мм - перекрытие в вытянутом состоянии составляет 40 мм - вполне достаточно - это кратковременное явление. В общем - хоть медленно - но все потихоньку срастается в единое целое.

В верху никакого мха не надо - там ничего не осядет. А вот мелкую сетку - это можно - сквозь нее будут выходить пузырьки воздуха. Так же сетка будет служить экраном и отбойником, а так же теркой для легких частиц - соответственно отчистка легких частиц от ила, и распределение что куда - более легкое и более мелкое - сквозь сетку - в верх, а то что потяжелее - вниз. Двойные рифли - снизу и сверху - как раз создают зоны сжатия и разряжения - чем способствуют удалению воздуха из пульпы. Не будет воздуха - не будет поверхностного натяжения, а значит микроскопическое - никогда не станет плавучем - и тем самым все осядет.

Вола. Думаешь правильно и на верном пути - только немножко по другому делай конструкцию, и все твое будет. Микроскопическое становится плавучем только после того, как оно коснулось пузырьков воздуха. Поэтому, конструкция должна быть такая. что бы отделить воздух от пульпы, а лучше пульпу подвергнуть сжатию и растяжению - для лучшего отделения воздуха, и только потом пульпу подать по шлюзу где нет контакта с воздухом. Продумай такую конструкцию. Про верхние рифли я уже писал - да все мимо ушей пропустили. Они способствуют очистки нижнего мха, а значит и лучшей отсадки голды. Насчет того, если нижних мох застелить волнообразно - то есть поверх рифлей - результат будет просто оболденный - ибо появляются излюбленные места осаждения голды - подьем после спуска. Так что читаем мои посты внимательнее - и будите миллиардерами

кто у нас тут тюбитейки шьет??? А это уже солидно

Один рычаг короче - другой длиннее - и колеса разных мостов поворачивают на разный угол. Я если ночью еду - то обязательно либо паровозиком за фурой - и быстро и безопасно, либо не тороплюсь, и не более 2х ночей - потом обязательно отсыпаюсь. Моя газелька на ходу - но она пассажирская - туда даже одно колесо некуда закатить. А бывало по 10 колес за рейс привозили. Насчет - фура на обгон пошла - так нас со Славяном под Златоустом тоже чуть не стоптали - придурок на фуре, ночью, на закрытом крутом повороте решил колонну фур сделать, на спуске вдобавок. И мы тут как тут в горку под 80 летели, и за нами фура. В общем успели я и следом идущая фура на обочину до самой скалы шмыгануть - этот придурок по тормозам - а там лед - фура его на нашей полосе и весь полуприцеп разворачивать от заноса стало - самый раз до обочины. В общем - Славян может вторую днюху праздновать , ну а мне не привыкать - и не такое бывало

Бормоглот Ты наверное на полставки подрабатываешь бабкой - гадалкой? Откуда про Сатурн узнал? Говорят на Юпитере дожди идут из чистейших алмазов, даже град бывает со страусиное яйцо . Вот и хочется на Юпитер за брюликами туристов катать на своей НЛО. Не - ну а чем не бизнес? - и в чистоте и в почете?

Я любитель покататься на дальняк. Когда занимался лесом деньга перла просто на ура - в месяц чистыми переваливало за 100 - ну и работал я до пота, и без руковичек Деньги любят когда их отмывают от грязи теплыми руками Вот я и путишествовал - мерс у меня был купешка, спортивный, двигатель рядная шестерка, на механнике, 200 лошадок. Два дополнительных бака для газа на 100 литров - полной заправки газ + бензин хватало на 1500 км. Что на таком не покататься - тем более был помоложе - да и мир посмотреть. Скататся на Байкал на рыбалку к своим друзьям, или в Североенисейск, или в Таштагол, или в Туву - для меня было достаточно телефонного звонка. Вот и наматывались эти тысячи км. Если в технике брак - то он сразу вылазил - как этот брак не маскируй или не шпаклюй цементом. Но если машина собрана руками и с любовью - я например кроме домкрата и баллонника в мерсе ничего не возил - потому что перебрал эту машинку самостоятельно до последнего болтика. Монст строится аналогично. Деньга перла - думал что манна небесная будет нескончаемая и не думал о будующем - хотя надо было еще тогда начать строительство монстра. Вот и сейчас - Вы думаете что я буду из грязи рыжье отмывать несколько лет? - да ничего подобного - только один сезон - а затем заработанные деньги пойдут в другой, более высокодоходный проект, а главное законный и без риска. В общем - сейчас период - рождение российского спрута

Всем привет. Снова только с командировки приехал в полночь. Ох я и любитель попутишествовать - заодно машинки на прочность проверять )))) Своего мерса изьездил - за 5 лет - 700 т.км, газель свою искатал, газельку Лексия ухайдакали - не вытерпела она наших покатушек - прокладка ГБЦ долго жить велела, теперь взялся за газель Славяна - и она не вытерпела - радиатор рассыпался на составляющие . В общем - хотите машину испытать - покатайте Золоторя - достаточно в качестве пассажира - машинка на ровной дороге рассыпатся начнет - пользуйтесь моментом если кому по гарантии машынку заменить хочется Зато свою делаю - так чтоб не ломалась - самому же на кемел трофи выступать причем ежедневно.

До тест драйва еще далеко, как до Китая пешедрапом Диаметр колеса пришлось вычислять примерно так. Давление для проверки герметичности я закачал по 2 атм. Но они и при давлении 0,5 атм - имеют точно такой же диаметр. Резина нигде не травит, боковины держат воздух Сейчас осталось заменить штуцера - и два колеса полностью готовы. Правда штуцера менять - либо одну боковину разбирать, либо отверстие в диске просверлить на 20 мм - заменить штуцера и заварить отверстие. Наверное так и поступлю - не хочется резину с диска отрывать.

С колесика оказался косячок непредвиденный. По обозначению - наружный диаметр колеса равен 1140 мм - точно такой же как для колес ЗИЛ 131, и для колес от БТР. Поэтому реактивные штанги были удленнены на 25 мм - именно под размер резины диаметром 1140 мм. Фактически арочные колеса, при накачивании в них воздуха выдали наружный диаметр 1190 мм, то есть на целых 50 мм больше. В связи с этим придется снова удлиннять реактивные штанги еще на 25 - 30 мм, и устанавливать более длинные коренные листы от автомобиля ЗИЛ 131 - ибо длина родных от ЗИЛ 157 - 127 см - и их для арочной резины явно не хватает по длине. Длина коренных листов от ЗИЛ 131 - 138 см - как раз - и то на пределе. Так что как говорится - не верь глазам своим - а точнее - что отлито на покрышках - а верь реальным замерам. Лишняя работа и лишние трудодни. По пунктам - работы прибавилось - изготовить 6 реактивных тяг, перебрать задние рессоры, два кардана укоротить и один - удленнить. Успею ли??? ---- БУДЕМ СТАРАТЬСЯ ТОВАРИЩ ГАМАЮН Я на этом монстре еще по снегу должен штабель сгнившей лиственницы вывезти - кубов на 200 - по непролазным болотам

Вот такие получаются колесики по сравнению с родной резиной.Но это еще не самая широкая. Эта шириной 600 - фактически - 590 мм. Сзади будет установлена шириной 700 мм - фактически - 690 мм. Работы правда много. Но с этими дисками - для колес 1140 х 600 - работы все таки поменьше. Выпиливаем фрагментами конусное кольцо и выдираем его с мясом - сварка там - автоматом в заводских условиях - очень качественная. Клин и кувалда и до седьмого пота На это место ввариваем опорный диск от диска ЗИЛ 157 - на 17ти гайках. Вначале прихватываем в трех местах точками - устанавливаем на ступицу и прокручиваем - добиваясь минимального биения. Работа кропотливая, но колеса стоят таких мучений.

А в ручье еще есть и валуны и поваленые деревья. Что нам стоит на шлюзе расположить пирамиды Хеопса в шахматном порядке - эффект будет ну просто сумашедший - называется - слалом Саныч - такие коврики очень дорогие, но думаю что можно изготовить пресс форму и варить из сырой резины - покачественней будет даже чем у КЕЕНЕ. Но это план на будущею зиму.

Михалыч - а я на чем и заострял внимание - голда хорошо садится на подьеме после переката - то есть после спуска. На фото отчетливо видны спуски и подьемы. Этот шлюз ловить будет все очень даже хорошо. Правда рифли на подьеме не нужны - они всю малину портят. Если сами рифли изготовить из мха, или обтяныть мхом - то это вообще будет супер пупер. Саныч - не зевай - пока я добрый свои изыбры раздовать

Саныч - центрифуга ничего не откинет - если конус, или цилиндр - то есть рабочий элемент - изготовлен из металла. Это опробовано мной лично. Если рабочий элемент будешь делать из мягкого материала - резина, полиамид, то используя дополнительные подшипниковые валы - сможешь получать положительный эффект - ну это принцип действия всех выпускаемых центрифуг. Как говорится - та же самая вибрация, но в системе высоких скоростей и ускорений. Но дома такую сделать - думаю что тебе не по силам. Я бы за такую работу просто не взялся.

Саныч - не заморачивайся насчет центрифуги. Пробовал я это. Вначале воск очищал на центрифуге - эффект потрясающий. А вот с пульпой - это не о чем. Так что не трать время и деньги. Если делать центрифугу - то всю породу нужно расплавить - соответственно поддерживать такую температуру - 1500 градусов - очень сложно, да и сама центрифуга должна выдерживать такую температуру и оставатся при этом очень прочной. Центрифуга хорошо работает только с жидкостью. RS Пока инета не было - был не в теме. В общем - что бы взять самое мелкое и микроскопическое - нужно исполнять несколько правил, и если они будут выполнены - то все будет ВАше. Правила просты. 1. Рыжье любит мыться - значит голда должна быть идеально отмыта и отделена от вмещающей породы ( мойка в скубере, путем перемалывания ) 2. Размеры частиц голды и частиц пустой породы должны быть соизмеримы ( разситовка на фракции ) 3 Ловучая поверхность должна быть всегда очищаться и быть чистой от глины и от илов ( вибрация ) 4 Скорость потока - минимальная 5 Использовать излюбленные места для осаждения голды ( взято чисто из природы ) - подьем после переката.

Бормоглот А теперь напиши дату - и курс на дату того объявления. Тогда и поймешь что твой друг - просто лох. Курс там был вроде около 35 - 40 рублей. А так же - где здесь хоть слово о 10ти инвесторах?

Бормоглот. А почему 10 джентельменов???Или ты в их число налоговую, природолхранников, полицейских, ФСБ, администрацию и прочию надзирательную нечисть приплюсовал? А инвестор среди них только один ? И откуда - 1000 евро да еще и в день. На урале за 1000 евро в месяч и задницу целовать будут непрерывно. Откуда такие расценки у тебя? Или ты по себе всё шапками равняешь - получая по 1000 евро в день - тогда поделись хотя бы однодневным заработком - мы же много не просим.

Бродяги - Михалыч полностью прав. Успевайте - ибо 9го марта - пообещался будущий инвестор перечислить деньги на колеса и на готовый скубер. Сейчас он в командировке - в Китае. Места вакантные еще есть для компаньонов. Колеса купили - но не хватает их по количеству, и катастрофически не хватает дисков - диски - страшенный дефицит. Вчера докупили еще 2 колеса 1140 х 600 на дисках - в Уфе - их истановим на самый передний мост. Так же закупили новый НШ - 180, и закупили два КОМ на левую сторону КПП ЗИЛ - одну в работу , а вторую - в резерв - ибо эти КОМ очень редкие и в случае поломки - купить просто негде. До этого я такие находил только на Украине - в России не было. КОМ тоже абсолютно новые. Сейчас снова остро встал вопрос с финансированием - нашли колеса с дисками - но ехать далеко - Нальчик и подмосковье, а с финансами - напряг. Так что если есть желающие в нашу команду - милости просим. Михалыч - ты автоматически в нашей команде - и долг отдадим и дивиденты будешь получать. А твои отговорки - типа мне ничего не надо сверху - это остается для ФСБ в случае если нас повяжут - ты при таком твоем раскладе остаешься в стороне Кто нам помог - мы не кидаем и помним доброту. Вечером постараюсь фотки выложить наших покупок. Так же пришол из Геолазера с Новосибирска резиновый ковер с неглубокой V - образной ячейкой и мох ЗМ на основе - какой мы и заказывали. Огромное спасибо Волькину за помощь в организации покупки и контроля упаковки. Ковер и мох был аккуратно свернут в рулон на оправку, обмотан в несколько слоев пуленепробиваемого мягкого полиэтилена. Все пришло в идеальном состоянии. Так же и лоток. Правда лоток с логотипами КЕЕНЕ, но на самом лоте отливка - маде ин шина - видимо фирма КЕЕНЕ в Китай переехала

НЕ Михалыч - я детей не обижаю. Продавец - Евгений - в Советцке - Кировская область - нам 4ре колеса продал - за 30ку, все 4ре - на дисках. Так на этом колесе он своих дочек учил лакокрасочным работам - вот девчушки и практиковались. Не на стенах же в квартире детям практиковаться Или ты сам себя забыл - как в детстве рисовал и писал где попало - или - трудное детство - деревянные игрушки - мел школьный за счастье был, не говоря о кисточках и красках

Я знаю не по наслышке - а по опыту - что такое на вездеходе правильно подобранная резина для конкретных условий эксплуатации. И вам подсказываю - если пойдете по моим стопам - что нужно приобретать заранее. Меня учили делать для себя из самого лучшего и у самых лучших мастеров. Поэтому - виртуозом мне пришлось стать поневоле, и лучшее закупать на стороне Если честно - я рад нашим покупкам - рад Алексею за нашу дружбу и всестороннею помощь с его стороны, а так же благодарен Михалычу за его финансовую поддержку в нужный момент времени. На эти 16 скатов на 7ми дисках и на поездку у нас ушло 105 тысяч рублей и двое суток без сна - три дня и две ночи, проехав около 3500 км Но еще придется докупать недостающие диски и скаты, ревезировать готовые колеса, переваривать опорные диски - в общем - работы еще очень много.

Вся резина выпускалась на Ярославском шинном заводе, со знаком качества, по 1му сорту. Хотел разместить фото - но видимо я среди бродяг побил рекорд по размещению фото - 200 штук. Разумеется - я после Михалыча - как говорится - Модераторы - вне конкурса. Нагрузка на скаты следующая. Модель Я - 170А 1140 х 700 - 3000 кг Модель Я - 187 1140 х 600 - 3300 кг, при максимальном давлении 245 кПа, примерно 2,5 атм Модель Я - 186 1300 - 750 - 5000 кг Я даже подумываю - не поставить ли на нашего монстра мосты от ЗИЛ 131 и скаты с размером 1300 х 750 ну а чего мы мелочится будем ? - если по болотам гонять - то как крокодилы по родной стихии Саныч - напомни пожалуйста - как фотки размещать.

Ну а такие вот колесики мы приобрели для Лехиного камаза 6 х 6 - прислушались к совету СТАРШИХ - так сказать к Михалучу и ко всем остальным. Так что слушаем, читаем и на ус мотаем . Два правда на дисках, а два без дисков. Да и еще надо докупить 4ре штуки - и за камаз примемся. На нем можно - хоть стол организовать, хоть савок поставить и коренную породу вывозить ко мне на огород - для удобрения нашего финансового положения Эти колесики размером 1300 х 750 модель Я - 186. Максимальная нагрузка на колесо 5000 кг. Так что для камаза будут - то что доктор прописал очень хорошо видно разницу по высоте. Одно колесо для монстра 1140 х 700 - другое - для камаза 1300 х 750. Как говорится - средний брат и старший брат А вот и самый младший брат 1140 х 600 модель Я - 187 - нам одно такое досталось - пришлось покупать фактически ради диска. Диски для резины 1140 х 700 и 1140 х 600 - абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые. Для резины 1300 х 750 - диск более большего диаметра, хотя опорный диск для ступицы ЗИЛ 131. По отзывам тех, кто катался на таких колесах, а так же продавцов - некоторые до сих пор катаются на таких колесах - увидели живьем ГАЗ 66 на арочной резине - могу сделать следующие выводы. Резину 1140 х 700 устанавливают на ГАЗ 66 - на задние колеса. На передние колеса устанавливают резину 1140 х 600 - то есть поуже. Если устанавливать на передок ГАЗ 66 резину 1140 х 700 - то есть все 4ре колеса одинакового размера - то на ГАЗ 66 выламывает передние полуоси. Поэтому все устанавливают резину именно так. Резину 1300 х 750 - пока никто не устанавливал - поэтому и цена у нее очень низкая - 4ре штуки на 2х дисках мы купили всего за 12 тыров, хотя за новую 1140 х 700 заплатили по 10 тыров за каждый скат. Значит мы будем первыми, кто поставил камаз вездеход на такие огромные арочные катки. Ну и конечное - немножко по дефектам, которые мы устраним на высшем уровне у добросовестных знакомых в шинной мастерской. Возможно что установим камеры.

У бродяги выходной Колесики все в ряд 4ре колесика абсолютно новых прикупили 1140 х 700 модель Я - 170А - такие - какие нам и надо. Где то хранились на складах. А вот эти 4ре - достались нам на дисках - как говорится ставь и езжай - да только подходят они для ЗИЛ 131, а на ЗИЛ 157 и ГАЗ 66 - надо переваривать опорный диск. А вот эти 3 колесика - фактически - довесок - но все равно - нищим бродягам и эти в радость. Эти колесики без дисков и с дефектами.