Ну вот , кому то пригодится, подобрать можно соответствующий метал.

 

А теперь о шпонках - пишу для особо одаренных на бронепоездах - шпонка изготавливается ВСЕГДА КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ. Ступенчатых шпонок - не бывает!!! В данном случае необходимо изготавливать под шпонку 8 х 8 мм. То же мне - КУЛИБИНЫ.

Про шпонки где ступенчатые вычитал 

шпонки продаются всех размеров, и не надо беспокоить фрезеровщика.

 

Да на чертеже написано - ШПОНКА 8 х 7 мм L 42 мм - это и есть неправильная шпонка - Михалыч - ты хоть чертеж то изучил досконально? Две шпонки в данной конструкции используются - одна 7 х 7, другая 8 х 8.

Ойёёй...улитку можно поставить на любой мотор, и у каждого мотора разные валы, есть моторы с валом на 28, там обще всё без шпонок, одна вернее на колесо ставится и всё.

шпонка выбирается по месту, нет одного размера.

чертёж что ты смотрел для отдельно взятой помпы, и ещё учитывается в каком состоянии посадочное место на рабочем колесе.

31 минуты назад, Золотарь сказал:

Михалыч - ты меня конечное извини - НО !!! посмотри внимательно на переходной вал - паз под шпонку внутри глухого отверстия - это ИЗВИНИ  - ПОДВИНЬСЯ - ВЕРХ КОНСТРУКТОРСКОГО ДЕБИЛИЗМА, и ни один токарь такой паз не прорежет, ни один фрезеровщик - долбежник не возметься долбить такой паз. Пазы в отверстиях ВСЕГДА долбятся с ВЫХОДОМ долбежного ИНСТРУМЕНТА. Если ты не конструктор, а тем более не технолог - то попросту помолчи скромно в тряпочку. Шлицевая, к примеру, в отверстиях изготавливается при помощи прошивок за один проход - с выходом прошивки из отверстия. А паз - под шпонку - долбится за несколько проходов - и тоже с выходом резца.

 

Блин Золотарь хватит умничать и бесить у тебя у одного ничего не получается мне вот токарь в таком переходном валу без проблем делает внутрений просвет под шпонку на 7

Шпонки клином где тогда применяются?

 и посадочных мест видимо клином не бывает 

Петрович - с дури можно и на ...резьбу нарезать, и отверстия под шары или шпалы изготовить. Я пишу - как делать нужно правильно - а не так как хочется. Для единичного случая - допустимо - но советовать всем - крайне нельзя. В данном случае - правильнее было написать - я делал так - но это частный случай.

Михалыч - для конкретного чертежа автор должен был написать - в конкретном примере используются ДВЕ шпонки, одна 7 х7 для посадки переходного вала на вал движка и 8 х 8 для посадки турбинки на переходной вал.

Что касается конических шпонок - то ты Михалыч, снова неправильно выразился - шпонки на конические посадки - они там кстати - квадратного сечения - стандартные, только поверхности посадочные не цилиндрические - а конические - так что формулируй правильно названия. А шпонок - клином - попросту не бывает - это же не дюбель, и не заточка 

золотарь тебе в пендосию надо только там делают все правильно а у нас в россии делают так как хочется

ты же вот какую то херню типа вездехода мутишь не потому что так правильно а потому что тебе так хочется ПРОТИВОРЕЧИШЬ САМ СЕБЕ НЕПОНЯТНЫЙ ТЫ КАКОЙ ТО

Вал сталь 45Х, буду напыление делать. Можно из стали 40Х13. 

 

Почем сейчас такой моторчик?

Мне обошолся в 74рубля.

Вал на моторе на сколько спрашивал, сейчас вижу на 28, если чертёж с него.

А моторы робин  отличные! надо цену тоже узнавать тут, но не меньше сотки вылезет.

соберу на досуге такой.

Евгений, а ты без полумуфты соединение с улитой делаешь? Двигатель мощный, порвет под нагрузкой. 

Да неее, не порвёт, работать будет на холостых, и расход мизерный будет, и качать сразу на два эжектора можно, и это всё на холостых.

Соединительные муфты для систем линейного перемещения

Системы линейного перемещения в большинстве случаев имеют вращающийся электропривод, где происходит передача крутящего момента от двигателя к рабочему механизму, преобразующему вращение в поступательное движение. Для сопряжения различных деталей трансмиссии друг с другом используются соединительные муфты. Муфта соединяет вращающиеся валы и передает между ними крутящий момент. При вращении соосных валов с постоянной скоростью момент передается без потерь. Если вращение происходит неравномерно, муфта поглощает часть энергии за счет упругой деформации. Некоторые типы муфт могут соединять несоосные валы. Муфта может быть цельной или состоять из двух частей – полумуфт, соединенных способом, обеспечивающим необходимую подвижность и жесткость. Соединительные муфты для линейных систем могут иметь допустимую скорость вращения до 30000 об/мин, номинальный крутящий момент до 600 Н•м и торсионную жесткость до 30 кН•м/рад. Имеется широкий диапазон доступных габаритных и установочных размеров, что позволяет соединить между собой любые узлы линейных приводов. 

Наиболее распространенные типы соединительных муфт 

Жесткая муфта - имеет цельный корпус, жестко соединяющий валы и позволяющий передавать высокий крутящий момент без потерь. Используется для соединения строго соосных валов. 

Шарнирная муфта  - полумуфты соединены карданной крестовиной, за счет чего возможна передача момента между валами, расположенными под углом. Создает очень малое сопротивление вращению, в том числе, в повернутом состоянии. Крестовина не только поворачивается в гнездах, но и линейно перемещается по ним, что обеспечивает валам большую свободу движения. 

Кулачковая муфта со звездочкой - кулачки имеют форму направленных внутрь зубьев, между которыми расположена крестообразная звездочка из упругого материала. Рывки при неравномерном вращении сглаживаются за счет деформации сжатия лучей звезды между кулачками полумуфт. Воспринимает небольшое осевое смещение. 

Кулачково-дисковая муфта - состоит из двух полумуфт с поперечными кулачковыми выступами, между которыми расположен упругий (чаще всего, полимерный) диск, имеющий соответствующие углубления. Диск может перемещаться вдоль выступов, за счет чего муфта может соединять валы с разнесенными на небольшое расстояние осями. Кроме того, деформация кручения диска позволяет сглаживать рывки в начальной и конечной фазах движения. 

Сильфонная муфта - полумуфты соединены сильфоном – гофрированной трубкой, которая изгибается, сжимается и растягивается, но при этом имеет достаточно высокую жесткость. 

Разрезная муфта - поперечные разрезы в корпусе придают ему подвижность за счет деформации изгиба. Такие муфты не имеют осевого люфта, могут воспринимать небольшой угловой перекос между валами и значительные торсионные нагрузки. 

Мембранная муфта - полумуфты соединяются через гибкие металлические пластины – мембраны, к которым прикреплены цилиндрические пальцы. Один конец пальца крепится к полумуфте или промежуточному диску, а другой перемещается в противоположном отверстии при изгибе мембраны. Таким образом, обеспечивается угловая гибкость и осевая подвижность муфты при высокой жесткости на кручение. 

Изолирующая гибкая муфта типа Paguflex - полумуфты соединены гибкой полимерной оболочкой специальной формы, за счет чего обеспечивается гальваническая развязка между соединяемыми валами. Может воспринимать умеренный угловой перекос, а также сжиматься и растягиваться во всех направлениях. 

Соединительные муфты указанные выше применяются для присоединения электродвигателей к различным линейным приводам, таким как шариковинтовые и роликовинтовые передачи, линейные модули, координатные столы и т.д. Выбирать тип муфты следует в зависимости от того, в каком из направлений и в какой степени требуется обеспечить жесткость, а в каком – подвижность.

Цену нынешнюю найти не могу  на движки Honda

пс. нашёл, у продавца в столице , у наших бырыг еще дороже будет 

Дизеля вот: Двигатели Robin-Subaru дизельные - это профессиональные дизельные двигатели Robin-Subaru общего назначения, разработанные специально для эксплуатации в составе строительной и сельскохозяйственной техники, такой как трамбовки, мешалки, мотоблоки, генераторы, снегоуборщики, пылесосы, насосы, автономные лесопилки, эксплуатируемые при профессиональном и бытовом использовании.

Узнавал ради интереса,GX 690 стоит 

Двигатель в наличии, склад – Москва. Доставка до ТК бесплатно.

Цена GX 690 BX (вал 36 мм.) - 1630 евро.

Цена GX 690 ТX (вал 28 мм.) - 1660 евро.

Оплата в рублях по курсу ЦБ на день оплаты счета.

TMA-GROUP |Первая Моторная Компания

Шарипов Александр Григорьевич
Начальник отдела продаж
моб.: +7 922-188-89-03
Тел.: 8 800-500-61-83

Здесь чуть подороже,но можно думаю договориться на скидку,и забрать где-нибудь за 1600 евриков,ну а Субарики как Евгений приобрел,здесь будут стоить  1 480 евро по курсу ЦБ РФ  за 1 двигатель.