ЗОЛОТАТЬ

Бормоглот - бизнес бывает и зимний и летний. Например - купание в гейзерах Тюмени. Летом ты в тот кипяток - просто не захочешь заходить. Зато зимой - люди визжат от удовольствия. За зиму можно срубить бабла - на весь год хватает жить спокойно. Разве это не бизнес. А чисто летний - ты съезди в Сибирь на севера - они там летом грибы собирают тоннами и сдают - разве это не бизнес? а по осени - клюкву из болот тянут. Люди только этим и живут - и это ни какая нибудь подработка - а самая настоящая работа - а значит - бизнес.

Михалыч - сопливых надо было вовремя целовать - насчет отдать мне в производство. Я сейчас даже от инвесторов не зависю. Навеска экскаваторная - осталась дома - а трактор уже своим ходом ушол за несколько сотен км - по хорошей цене. И я доволен и покупатели - тоже. Так что - поезд для бродяг ушол. А инвесторы - если подпишутся под мой проект - то там будет совсем другая техника - с размахом, по Хрущевски - догнать Америку и перегнать - а самое крупное и самое мощное - меня этому и учили в ВУЗЕ конструировать - поэтому монстр будет - формула 12 х 12, мосты от КРАЗ 255, колеса от К 700, двигун ЯМЗ 238, или ЯМЗ 240, экскаваторная установка - на первом опытном экземпляре от ЭОВ 4421 - на серийных - типа Хитачи или Каматцу. Соответственно скубер с моими приблудами, и системой шлюзов тоже с наворотами ну и конечное с самым настоящим канадским мхом. Да, и - помпа - хоть с двигателем В12 Вот так Михалыч - я теперь ни нищий, но от инвесторских 5 - 10 лямов - не откажусь Насчет коптильни - дело прибыльное. Мой далекий родственник в Челябинске - сварганил коптильню, закупает окуня по 80 руб за кг, коптит и сдает в пивнушки по 300 рэ за килушник. Вот и считайте разницу. Так же один мужичек из Челябинск 65 торгует ольховыми опилками - мешок рублей 200 - в лет уходят. Так что кто на чем приспособился.

А вот бродяги еще один высокодоходный бизнес. Многие научились останавливать электосчетчики и водосчетчики при помощи мощных ниодимовых магнитов. Но остановить газовый счетчик - аналогичный приведенному на фото - не смог еще ни один кулибин, за исключением Золоторя. Газовый счетчик при этом малость модернизируется. При этом он сразу начинает врать - наматывать меньше от 10 до 50 % - это оговариешь предварительно с заказчиком. При установке магнита в нужную точку - модернизированный счетчик встает. При убирании магнита - счетчик вновь начинает работать. Начальный капитал - газовый ключь, доработанный шуруповерт и несколько новых пластиковых пломб. Сразу пишу - сколько и кому переделал - эта инфа закрытая. Если возник интерес - то технологию могу расписать. При этом ни один даже самый крутой эксперт не сможет обнаружить косяки. Так же не возможно обнаружить модернизацию счетчика при его снятии - во время замены например.Стоимость магнита - примерно 5 тыров, стоимость работы - 10 тыров. По времени - чуть меньше часа. Модернизации подвергаются счетчики изображенные на фото. С остальными марками пока не работал - но думаю что и они хорошо останавливаются, или модернизируются.

Дилетант. Насчет востановленых покрышек - ты не прав. При СССР делали - но это было настоящее Г - очень быстро отслаивалось. Я катался на легковых востоновленных импортных шинах еще лет 15 назад. Качество было на высоте. Шины были установлены на скоростном автомобиле Хонда - Аккорд - купе, и скорость под 200 была не редкость. Шины выхаживали примерно по 60 - 80 тысяч. Ни одного пореза ни одного порыва , а тем более разрыва.. Шины официально продавались в торговой сети, причем цена была примерно в половину ниже чем новая. Купи к примеру именитые бренды типа Пирелли - так вот востановленную Пирелли можно было купить запросто. Все зависит от качества. А технология была следующая. Со свалки завозят горы шин - прогоняют через ренгеновскую установку и осматривают очень тчательно боковины. Если боковины идеальные - покрышка в работу. Обдирают протектор и металлокорд, оставляют при этом слои нейлона. Накручивают на покрышку новый металлокорд и сверху протектор. Соответственно варят. Да - этот бизнес высокодоходный, но надо кучу бабла на оборудование, помещение, и все официально - а значит государевым нахлебникам на бутерброды с черной икоркой.

Михалыч - можно и на чужие деньги бизнес развивать - ибо мозги сейчас ценятся наравне с деньгами. Поэтому и думают инвесторы - соглашаться сейчас на 50 х 50 прибыль делить, или вообще ни копья не заимеют когда Золотарь соберет в своем КБ под сараем монстра, накопает за сезон и откроет свое производство. Дело то неосвоенное - новое - всегда рискованное, но и в случае успеха - все сливки первым - а Россия огромная - рынок все сожрет - это как в бездну.

Михалыч - а если я найду эти 15 - 20 лямов - какой бизнес мутить будем? И еще - есть возможность прикупить листовой титан - скажем так - кто по какой цене готов купить лоток из титана?

И еще Михалыч - то что ты предложил - обязательно ИП надо открывать и подаришь государству примерно 30 % как не все 50. Нужно такое - что б и денежки капали и ИП не открывать. А самый выгодный бизнес - в инете лохотронную пирамиду построить.И дурачить всех подряд. Если дурачить не будешь - то самого лохом сделают.

Михалыч - токарный не нужен - а вот большой фрезерный - то что надо. Головки для двигателей фрезеровать. Сам однажды к такому спецу ездил - живая очередь - работы не початый край. У него и токарный стоит в мастерской - поинтересовался - а он говорит - с утра и до ночи от фрезера отойти не может. С нашим хорошим тосолом, особенно с Джержинским - головки через полгода продувает по прокладке.

Да нет ребята - деньги я вкладывать не буду и не собираюсь. Главное - это мозги, знания, видение перспектив развития экономики России в будущем а так же прогнозирование приоритетных направлений. Более понятно - инвесторы нашлись и очень заинтересовались - идут переговоры по выделению денег на развитие проекта - а так же всех юридических аспектов - кто сколько и чего будет вкладывать и соответственно иметь, и т.д. и т.п.. Мне к сезону потребуется команда друзей желающих поработать в качестве бригадиров на моих мобильных комплексах. Место работы - предположительно Магадан, Бодайбо, возможно еще где то. Соответственно - работа весь сезон, в тайге, на полном довольствие. Зарплата + % ( оговоренный документально ) от добычи. Все перечисленные Вами бизнесы - утопия. То что я подсказал по туристам - терзайте - дело прибыльное - я на этом лет 5 хорошо кормился. В месяц доходило до 4х рейсов. Приходилось и до Тобольска колесами шуршать - там расценки еще выше - но и 2ое суток путишествовать. Кто не может микроавтобус приобрести один - всегда можно объедениться + взять небольшой кредит, или у Михалыча в долг - он человек не жадный - да и надо же на слет на чем то безлошадных везти. Есть друзья в Калининграде - могут помочь выбрать хороший туристический микроавтобус типа Мерседес. Сам этим бизнесом заниматься не буду - по причине строительства под сараем монстра, а в случае подписания контракта - свободного времени не будет совсем - ибо автоматически становлюсь руководителем проекта и придется колесить по заводам. Хотя - свои накатанные маршруты - расскажу - подучу.

Тезка - бизнес будет - подожди немного - всех Вас отсюда - пристрою - причем на хорошие должности с хорошими окладами - если все срастется. И Михалыча начальником цеха пристрою - думаю - согласится - командовать по изготовлению шлюзов. А не срастется - на моем монстре будем пчел вывозить и близ шоколадной речушки выставлять - пусть тоже жидкое рыжье тянут. Или тезка - ты сейчас последний сухарь доедаешь? - тогда можно оформится на бесплатные макароны - суток на 15 для начала

Всю жизнь пользуюсь старинным совдеповским уровнем - может кто объяснит чем еврейский лучше родного. Денсон - насчет видео не переживай - привезем тебе породы - видео заснимем классное - у меня сотик лучше многих видеокамер снимает. Не зря же - самая крутая кнопочная Нокия - N82 CC63 - ты кровельную медь на магнит проверь - это насчет железа. А ртуть прекрасно держится на многих металлах, а вот с меди - она очень быстро скатывается. Да и лоток из меди - руки отсохнуть мотать. Другое дело - если из титана, скажем 0,5 мм, или 1,0 мм толщиной - вот это бы вещь была - легкая - и прочная - и породы можно краем смело набирать.

В общем так пацаны - сейчас самый доходный бизнес - имеется в виду зимой - возить туристов купаться в горячие минеральные источники Тюмени. Для этого Вам потребуется теплый и комфортабельный микроавтобус. Бассейны в Тюмени - под открытым небом, температура воды + 46 градусов, вода целебная минеральная. Бассейны работают круглосуточно. Лучше привозить людей для купания часа в 3 ночи - и купаетесь пока не надоест - часов до 9ти утра. В это время во всем бассейне очень мало купающихся, не более 10 человек - а иногда вообще ни одного. В бассейне есть гидромассаж. Ваши туристы - будут просто в восторге. На обратном пути - можете завезти группу туристов в мужской монастырь в Чимеево - это от источников - 200 км получается. В монастыре находится Чудотворная икона. По стоимости - такой совмещенный маршрут с ЕКБ на сегодня порядка 2500 - так скажем - ниже цену не найдете. Если ехать дальше - то и цена выше. Лучше иметь свой микроавтобус - стоит только один раз нанять микрик на стороне - бизнес этот быстро перейдет в руки водилы. По времени - занимает примерно сутки. Туристов подыскивать легко - через обьявления в местных газетах в провинциальных городках. По позапрошлому году - из моей практики - когда газель была не убитая и до аварии - при цене 2500, с 12 туристов чистой прибыли получалось чуть более 20 тыров с рейса.

В общем - по проблемам в кинематике вопрос решился - пару ночей моя единственная прямая извилина искала мудрое решение и соответственно - нашла Как говорится - для конструкторов такого уровня как Золотарь - нет неразрешимых, а тем более тупиковых конструкторских проблем. Длина монстра будет даже чуточку покороче чем как задумывалось с формулой 10 х 10,, при этом колесная формула будет 12 х 12 - то есть спереди два управляемых ведущих моста, и сзади 4 ведущих неуправляемых. Привод на передние управляемые мосты пойдет с одной РКПП под номером 4 на моей схеме. Данная РКПП будет малость доработанная - а именно будет иметь при одном родном входе - 2 выхода на передние мосты и 3 выхода на задние мосты. При желании могу модернизировать РКПП и иметь при одном входе - 3 выхода на передние мосты, и 4ре выхода на задние мосты. Соответственно возможность установки КОМ на РКПП - полностью сохраняется, а так же сохраняются крепежные точки. Соответственно - уменьшится количество промежуточных проходных опор, крестовин и карданов. Сейчас решается вопрос о полной взаимозаменяемости всех карданных валов, за исключением самого короткого - КПП - РКПП. Властимир На приведенном фото от мостов ЗИЛ 157 - нет ни единой детали - так что он очевидно лапшу на уши всем повешал. Даже сателлиты от редуктора не войдут в сварную конструкцию. Так же по""" независимой торсионной подвеске""" - какая же это торсионная подвеска - когда отчетливо видны пружины, и какая же она независимая - если используется цельная балка моста? Мосты он применил от ГАЗ 66, или ГАЗ 53 - у них балки одинаковые, возможно что редуктора от ГАЗ 66 - самоблокирующиеся. Колеса что на фото - ну явно не обдирыши - а серийно выпускаемые шины. Властимир - ты явно с фото что то перепутал. """"К лету сделают раздатку"""" - ну просто смешно - Властимир - ты намекни этому челу - что Золотарь любую раздатку на заказ сделает за пару недель и не где нибудь на рембазе - а в КБ под сараем - даже трактором раздатку рвать будет - не раздерет

Денсон - привет. У меня обогащенного шлиха неполные две фляги в теплом гараже стоят. Можем порешать этот вопрос. Металл там явно есть - то что мельче 0,63 мм, причем магнетита там много. От глины можно сказать - отмыто.

Дела идут - контора пишет Всю установку необходимо разобрать, продефектовать, выправить угол установки башни, все усилить - а затем - монтировать в хвост крокодила Данди

По мостам. Все мосты имеют разные передаточные отношения - и их никак не совместить. Что касается проходных мостов - то у ЗИЛ 131 болезнь - средний мост - как правило накрывается редуктор, и оба моста встали - а на одном переднем далеко не уехать. Поэтому проходные мосты для вездеходов - это очень не надежно. Кинематика на ЗИЛ 157 и КРАЗ 255 - на каждый мост - свой привод - более надежна, при поломке любого моста - остальные остаются рабочими - и на них можно ехать. Насчет установки Петушок. Покупал с прицелов в будущее - специально цепной привод. Сейчас угол поворота примерно 170 - максимум 180 градусов - но это ограничение связано с установкой на тракторе - дальше поворачивать нельзя - мешают крылья и колеса. При установке на свободное пространство - сзади на раму - то ничего не мешает поворачивать на 360 градусов - но я сделаю чуть побольше - примерно 400 - 420 градусов, что бы грузить породу к любому борту не зависимо от поворота вправо - влево. Для этого устанавливается более длинная цепь и более длинноходовые цилиндры - сейчас ход у цилиндров 380 мм - будут стоять с ходом 1120 - так как на всем монстре будет установлено 11 гидроцилиндров - и мне хочется сделать полную унификацию - взаимозаменяемость цилиндров. Имея один цилиндр в ЗИПЕ - можно в походных условиях заменить любой вышедший из строя - огромное преимущество. По унификации и взаимизаменяемости. Рассматриваю вопрос - что бы на машине по возможности как можно больше было установлено карданов одинаковой длины. Так же - один кардан в ЗИП - и решены проблемы с ремонтом.

Насчет проходных мостов. На ЗИЛ 157 проходных мостов нет. Проходные мосты устанавливаются на ЗИЛ 131, УРАЛ, Камаз. Покупать проходные мосты - копилок нет, зато три комплекта мостов для ЗИЛ 157. Задняя телега - либо 2 моста, либо 4, так как подвески балансирные - один балансир сразу на два моста. Спаренные колеса - ни в коем случае ставить нельзя. Родные мосты рассыпаются по месту стыка - рассыпались два моста за мою деятельность с лесом - приходится для соединения половинок моста применять карданные болты на М14 - тогда еще терпит балка моста. А если спаренные колеса - мост просто расколется по месту стыка и болты на М 14 не помогут. Так же очень сильно увеличится вылет колеса - многократно возрастают нагрузки на колесные подшипники - а главное - на крепление подступичной опоры к чулку моста. Крепеж подступичной опоры к чулку на 11 шпилек с резьбой М10 х 1 - был у меня случай - на переднем мосту вырвало именно подступичную со шпилек - причем произошло это посреди зимы, при минус 30 мороза, вечером, за 40 км от населенного пункта, когда груженый сеном выбираясь с непромороженого заболоченного покоса переехал через бревно. Снега было больше чем по колено, а местами по пояс. Кругом тайга и волки воют - глазенки их блестят - и мы бедолаги с одним топориком на всех по машинной колее пешедралом топали. Только к утру до дома добрались. Так что крепление там ни о чем - приходится все переделывать под шпильки М12. Рама на раму. Швеллер - это ни о чем - там в лучшем случае сталь 10, в худшем сталь 3. Любой швеллер гнется очень даже легко. Зато рама изготовлена из очень качественной совдеповской стали и претензий по прочности к рамам у меня нет. Насчет высоты. Высота рамы вроде 23 см, а высота расположения платформы над рамой выбирается с учетом игры мостов - вывешиванием по диагонали. Для ЗИЛ 157 на пуленепробиваемой БТР резине высота пола платформы относительно верхней плоскости рамы должна быть не менее 380 мм - отчетливо видно на фото с лесом + рама + труба на 159 мм - вымерено чисто практически - иначе колеса будут задевать за пол платформы - что очень плохо. Так что в эти 380 мм свободно вписывается дополнительно рама 230 мм и 16ый швеллер - который и идет как основание для платформы. Лебедки стандартные ЗИЛовские - они механические, имеют огромное преимущество перед УРАЛом - в том, что при включении лебедки можно в КПП включать ЛЮБУЮ передачу - и даже заднею. На УРАЛах - при включении лебедки - не подключить ни какую передачу - только лебедка - какой то такую кинематику придумал. крайние трубы, те что со стойками - 219 мм, труба над балансиром 159 мм. Колеса от дровишек при игре мостов - в притирочку.

Двигун трехфазны на 5 кВт подключенный звездой на напряжение 380 вольт - очень легко подключается на 220 вольт. При этом мощность не теряется ни единого %. Для этого обмотки мотора нужно соединить в схему под названием - треугольник. В этом случае потребуется для работы батарея конденсаторов, а для запуска - еще несколько таких батарей. Если мотор 3х тысячник - то они от конденсаторов запускаются очень плохо - главное чтоб сеть выдержала. Пусковой ток для 3х тысячников - как правило 10 номиналов рабочего, а рабочий для 5 кВт - порядка 24 ампер. Так что Михалыч - есть возможность пожарную команду вызывать после такого пуска. Это при условии что на моторе постоянно нагрузка, то есть запуск - под нагрузкой. Большой - ты снова ? - типа мощность потеряешь и будешь иметь 3 кВт. Не знаешь - не пиши. Эта наука - одна из моих вышек и огромная практика. Я даже ленточную пилораму с двиглом в 11 кВт, 3х тысячник - запускал от 220 вольт - правда конденсаторные батареи - две штуки с понижающих подстанций. И нормально пилил - никакой потери мощности. При подключении в звезду, на 380 вольт - на каждой обмотке - 220 вольт. При подключении в треугольник - имеешь эти же 220 вольт на обмотку, просто две другие работают через конденсатор - который и смещает фазу. На переменном напряжении сопротивление конденсатора равно практически НУЛЮ - вот и получаем на всех обмотках по 220 вольт. И никакой потери мощности не происходит. Михалыч - ты вроде писал - из двигателя торщит 3 провода. Придется двигатель разбирать - находить место спайки трех концов - разъединять концы и выводить дополнительно 3 провода от этих концов в клемную коробку, а затем правильно все соединить.

СС63 В наличие два рабочих двигателя ЗИЛ 157, соответственно - три КПП, а так же есть авто под разбор - Хонда Аккорд, с двиглом 1,8 литра,120 лошадок. Двигатель малюсенький, карбюраторный, но дури много - по 3 клапана на цилиндр. Можно из него сделать маслостанцию. НШ 160 закрепить на выход КПП - подоткнул любую передачу - и копай на здоровье. Сегодня просматривал как привод на передний мост тянуть с последней раздатки - вот тут конкретная проблема встает. А с самой первой раздатки - брать нельзя - прямая передача имеет отношение 1,16, да и если вторая и третья раздатки на понижайку подоткнуть - то вообще абсурд получится.

Поддерживаю Горщика. Насчет стоимости - он ПРАВ, так же надежность у гидравлики - НУЛЕВАЯ, ибо придется передвигатся по пересеченке, бугры, ямы, пни вековых деревьев, сучья. А теперь представьте - вы где то тянетесь лебедкой и РВД зацепились за пень - пшик - и нет рукава - а значит и масла в баке, и весь привод - хоть выкидывай со всеми 10тью, или 12тью ведущими колесами - ни одно крутится не будет - масла то в системе - нет. А кто не верит - пусть понаблюдает как мгновенно покидает масло гидросистему при разрыве РВД на работающем экскаваторе - пшик - и минимум 20 литров за доли секунды выплескивается по всей округе. Так что насчет надежности - надежней чем механики - не существует.

Вот мы и спросим у СС63 как навернулась гайка муфтовая ГМ 50 на выход его америкосовской помпы. Я могу даже фото такой помпы выложить с накрученной муфтой - муфта закрутилась легко - от руки - как там и была. Михалыч и Большой - если у америкосов НЕТ трубных резьб - то какая резьба нарезана на выхлопе той помпы, с наружным диаметром резьбы около 60 мм? А нука - придумайте что нибудь Большой - не поленись - и накрути на свои помпы такие гайки муфтовые - ГМ 50 называются - для пожарных рукавов на 51 мм - тогда и поймешь - что снова ни с тем споришь. Эти резьбы я лет 20 назад на оборонном заводе наизусть выучил - так что кого решили переспорить?

Двигун - самый надежный и проверенный в СССР - родной от ЗИЛ 157, их еще называли СТО ДВАДЦАТЫЙ - на блоке отливка 1002015 - вот откуда такое название пошло. Рядный шести цилиндровый в чугунном блоке с нижним расположением клапанов. Малооборотистый карбюраторный, неприхотливый движок мощностью 109 лошадок и крутящим моментом 34,5 кгм при 1100 - 1400 об./мин, с расходом топлива 255 грамм на л.с в час.- то есть при снятии с движка 39 л.с за час работы двигун скушает 10 литров бензина - довольно экономично для экскаватора. По трассе гонять - конечное слабоват - он же не шумахер, но в грязи ползать - лучше не найти. НШ 100 видимо придется устанавливать через повышающий редуктор - пусть двигун на малых шепчет - а мы копать втихаря будем.

Только - МЕХАННИКА - и это однозначно - зато дешево, надежно и практично. Гидравлика - только на экскаватор.

Михалыч извини - подвинься, хоть ты и авторитет по шлюзам - а видать по резьбам - не обучался ты этой науке. Трубная цилиндрическая Дюймовая резьба основана на резьбе BSW (British Standard Whitworth) и соответствует резьбе BSP (British standard pipe thread), имеет четыре значения шагов 28,19,14,11 ниток на дюйм. Угол профиля при вершине 55°, теоретическая высота профиля Н=0,960491Р. Стандарты: ГОСТ 6357-81 — Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба трубная цилиндрическая. ISO R228, EN 10226, DIN 259, BS 2779, JIS B 0202. Условное обозначение: буква G, числовое значение условного прохода трубы в дюймах (inch), класс точности среднего диаметра (А, В), и буквы LH для левой резьбы. Например, резьба с номинальным диаметром 1 1/8", класс точности А — обозначается как G1 1/8-A. Следует иметь в виду, что номинальный размер резьбы соответствует просвету трубы в дюймах. Наружный диаметр трубы находится в определенной пропорции с этим размером. Дюймовая цилиндрическая UTS Unified Thread Standard (UTS) — дюймовая цилиндрическая резьба, широко распространена в США и Канаде. Угол при вершине 60°, теоретическая высота профиля H=0,866025P. В зависимости от шага подразделяется на: UNC (Unified Coarse); UNF (Unified Fine); UNEF (Unified Extra Fine); 8UN; UNS (Unified Special)[5]. Крайне широко распространена UNC 1/4 (1/4"×1,27 мм). Она присутствует в креплении практически всех современных цифровых и пленочных фото- и видеокамер (а также штативов) малого формата. Её параметры, D=6,35 мм, D1=4,975mm, шаг 20 ниток на дюйм (1,27 мм). До неё для крепления фототехники такой же популярностью пользовалась резьба 3/8" с шагом 16 ниток на дюйм (1,5875 мм) D=9,525 мм, D1=7,806 мм. Российские стандарты: ГОСТ 3362-75 «Фото- и киноаппараты. Штативное соединение. Присоединительные размеры». Особо обрати внимание на текст выделенный жирным шрифтом, а так же на параметры резьбы:Трубная имеет угол при вершине 55 градусов, дюймовая - 60 градусов. А вот тебе конкретная таблица с параметрами дюймовых и трубных резьб Номинальный диаметр резьбы в дм Дюймовая резьба Трубная резьба наружный диаметр, в мм шаг, в мм число ниток на 1" наружный диаметр, в мм шаг, в мм число ниток на 1" 3/16 4,76 1,06 24 --- --- --- 1/8* --- --- --- 9,73* 0,91 28 1/4 6,35 1,27 20 13,16 1,34 19 5/16 7,94 1,41 18 --- --- --- 3/8 9,52 1,59 16 16,66 1,34 19 7/16 11,11 1,81 14 --- --- --- 1/2 12,7 2,12 12 20,96 1,81 14 9/16 14,29 2,12 12 --- --- --- 5/8 15,87 2,31 11 22,91* 1,81 14 3/4 19,05 2,54 10 26,44 1,81 14 7/8 22,2 2,82 9 30,2* 1,81 14 1 25,4 3,17 8 33,25 2,31 11 1 1/8 28,57 3,63 7 37,9* 2,31 11 1 1/4 31,75 3,63 7 41,91 2,31 11 1 3/8* 34,92 4,23 6 44,33* 2,31 11 1 1/2 38,1 4,23 6 47,8 2,31 11 1 5/8* 41,27 5,08 5 --- --- --- 1 3/4 44,45 5,08 5 53,75 2,31 11 1 7/8* 47,62 5,64 4 1/2 --- --- --- 2 50,8 5,64 4 1/2 59,62 2,31 11 Как видишь резьба 2" дюймовая имеет наружный диаметр 50,8 мм, а трубная 59,62 мм, и шаг у них - ну совершенно разный. Может еще по резьбам поспорим?

Нет МИХАЛЫЧ - НЕ ДЮЙМОВАЯ!!! Самая настоящая трубная!!!! Дюймовая - если 2" то и получится наружный диаметр 51 мм с копейками. А трубная 2" - как раз 60 мм. Открой справочники по резьбам и почитай. Если ты трубную резьбы дюймовой называешь - то твои проблемы. На плашках так и выбивают к примеру - ТР 1/2 - то есть трубная, с внутренним диаметром трубы - полдюйма. А на дюймовых плашках выбивают наружный диаметр резьбы в дюймах и количество ниток на дюйм. Так что - это разные резьбы. И америкосы режут как трубную, так и дюймовую, а так же и метрическую.